Honda CB450 S. Od klasnog bicikla do klasičnog
Nešto preko ruba druge polovice osamdesetih godina prošlog stoljeća. Zvuči li to dovoljno klasično?
Honda CB 450 S prodana je 1986. godine kao "ulični borac", ali najpoznatija je po širokoj upotrebi kao ... Lesmotor. Jer 1986. godine u Nizozemskoj ljudi su često gledali na motocikle s kapacitetom cilindra koji su dvadeset godina ranije još uvijek smatrani donjom granicom 'teškog' segmenta.
CB 450 S. Pogrešno pogrešno shvaćen
To nije i ne čini pravdu ovim Hondama i njihovim vršnjacima s usporedivim količinama udaraca. Budući da je 450'er jednostavan za rukovanje strojevima s višestrukom uporabom. Pa čak i sportski jahači mogu se jako zabaviti.
Civilizirana sposobnost
Čak i prema standardima iz osamdesetih, snaga od 43,5 KS nije bila žestoko impresivna. Ali bilo je i još uvijek je dovoljno da se na putu odvija vrlo glatko i živo. A to se ne odnosi samo na najljepše sporedne ceste, ok na dosadnim autocestama, takva Honda CB 450 S i dalje djeluje u redu. Štoviše, glatki blok motora blizanaca također se podnosi lijepom i tihom lutanju. Razmislite kada konzumirate nešto od 1 do 18. To je također u redu.
Tipično Honda
U uporabi je Honda tipična… pa: Honda. Nastavite na tome. Sve je na mjestima gdje biste i sami pomislili. Započni i voziš se kao da si rođen na 450. godini. Ima dovoljno topline i dovoljno je okretna da bude najbrža u gradu. Ima snagu, udobnost i vozne karakteristike i stabilnost, što ga čini ugodnim biciklističkim touring biciklom. Lagano savijeni sjedeći položaj naprijed je aktivan, ali opušten. A nakon što se nekoliko sati vožnje ne spustite, Honda je slomljena. Na visini od 80 cm visina sjedala nije najniža, ali zbog uskog spuštenog prednjeg dijela, nešto kraći piljeni M / V vozači i dalje mogu držati noge na zemlji. Za dulja putovanja, rg je koristan ako su putnici vitkiji, a ne ispunjeni. Prijatelj nije izuzetno prostran.
Dobra tehnika
Blokovi motora ovih Honda blizanaca otprilike su neprobojni. Opremljeni su lančanim vratilom za uravnoteženje čija se napetost mora provjeriti tijekom održavanja. Taj se lanac obično mora još jednom prilagoditi na oko 40.000 15. Pri toj kilometraži obično se potroši i malo ulja. Zveckanje obično nije uzrokovano rotacijskim radom, već zbog labavih pregrada u prigušivačima. Podešavanje ležajeva glave upravljača pod velikim je utjecajem na upravljanje biciklom. Karakteristike opruge mogu se poboljšati unutarnjim čišćenjem prednje vilice i punjenjem nogu vilice uljem SAEXNUMX.
Nema negativa uopće?
Jedina stvarna strana ove Honde je rad stražnjih elemenata opruge. To zaustavljanje (t) i brzo isključivanje mikrofona. Ali zahvaljujući Hagonu, taj je problem učinkovit i jeftin za rješavanje.
Što pogledati?
Mudre ove Honde nisko su u drvetu. Ali ponuda je razumna, pa odaberite najbolje. Kopije s mnogo kilometara na njoj i (popravljenom) štetom vjerojatno imaju povijest autoškole. Ostavite takve kopije.
