CB350 četverocilindrični motor često se smatrao pomalo motoriziranim. Želio je otići na lijepu turneju, ali nije bilo nikakvog napretka. Honda CB400 F bila je prva japanska četverocilindarska, koja je čak dobila i komplimente u britanskom tisku.
Brzi izgled
Novi četverocilindrični sa šesterostupanjskim mjenjačem također je izgledao gladak i dinamičan. Sa svojim pomalo uglatim linijama i čudesno oblikovanim ispušnim sustavom od četiri u jednom, on je definitivno imao drugačiji, oštriji 'izgled' od ostalih Honda četiri-jama. I donedavno su ga ljubitelji klasičnog Hondasa smatrali umjereno zanimljivim.
Ako počnete s takvim malim četverokutom, mudro je dati ulje na trenutak. Ali kada je motor na temperaturi, Honda ostaje netaknuta, iako bič prelazi.
Prije nego dođe vrijeme, kvačilo ide lagano i kucate u kantu s jasnim klikom u jednom. Tada počinje zabava. Honda je gladna okretaja i okreće se u crveno. Naravno, njegova 37 konjska snaga na 8500 rpm ne daje vozaču udarac u guzicu, ali s Honda CB400 možete biti neumoljivo brzi na sporednim cestama.
Sva živost nije bila ono što su Amerikanci tražili
CB 400 F bio je dobro primljen u Europi zbog svojih jednostavnih, sportskih linija, izvrsnih performansi i dobrog držanja na cesti. Čak se i engleski tisak zaboravio žaliti. No, u Sjedinjenim Američkim Državama, sportski vozači odlučili su se za neobuzdan dvotaktni Kawasaki i Yamahu. Zbog toga što su Amerikanci u to vrijeme preferirali dvocilindrične motore - osim CB750-a, Honda je pokušala zadovoljiti američko tržište s dvocilindričnom Honda CB 1976 T predstavljenom u 400. Za američko tržište, Honda CB400 također je dobila veći upravljač i dalje postavljene oslonce za noge.
Modificirani blok CB 350
Motor je nadograđen Honda CB 350 četiri bloka, s provrtom 51 mm i različitom glavom cilindra, što Honda CB400 F daje više kompresije. Blok cilindara sastojao se od jedne cjeline, baš kao i glava motora. Glavnu bregastu osovinu vozio je lanac između srednjih cilindara, baš kao i drugi četverocilindarski Honda. Radilica i klipnjače su se okrenuli u kliznim ležajevima. 12 voltski dinamo bio je na lijevoj slavini i dvostrukim kontaktima na desnoj strani
Stroj je imao četiri 20 mm Keihin karburatora koji su ne samo prisiljeni otvoriti, nego i zatvoriti putem desmo principa. Motor motora za pokretanje bio je iza dva lijeva cilindra i pogonio je radilicu prijenosom zupčanika. Prednji dio kućišta radilice dobro je opremljen rashladnim rebrima, također na daleko izbočenom kućištu filtra za ulje. Jedinstveni dizajn ispušnog sustava bio je posljedica činjenice da ispušne zavoje moraju držati taj filter slobodnim da ga bolje ohladi i da ga lakše zamijeni.
Lijep detalj Honda CB400 F bio je i mala kapica koja je obuhvatila stražnji dio kočionog diska. Namijenjena je održavanju ulične nečistoće i vode od čeljusti i diska kočnice.
Na prvoj Honda CB400 Fs, oslonci za noge bili su na pokretnoj ruci, držeći koljena suvozača fleksibilnim.
U međuvremenu, Honda CB400 Fs su otkriveni i više se ne mogu kupiti za promjenu. Izvornost mora biti teška za kupnju. No, dobar ispušni sustav nakon prodaje općenito se smatra prihvatljivim.
