Bio je studeni 1982. Išli smo biciklom do škole u grupi, a ja sam se vozio pored Jana. Rekao sam mu da se moji roditelji opraštaju od Citroën gsx. Njegovo mjesto zauzeo je potpuno novi Ford Escort. Jan je mislio da je ideja da ćemo voziti takav auto bila prava šteta. nisam to razumio. Escort je bio vrlo popularan i nadaleko hvaljen, posebno zahvaljujući svom dizajnu. Prije nego što sam uspio komentirati, Jan se oporavio. Pomiješao je dva auta. Jer auto na koji se morao naviknuti bio je potpuno novi Ford Sierra.
Ford Sierra bila je Fordova nova prednost srednje klase koju je dizajnirao Uwe Bahnsen. Trebao je zamijeniti konvencionalne modele Cortina i Taunus. Cortina je već bila passé u Nizozemskoj i Belgiji, TC3 Taunus se vozio s nama od kraja 1979. godine. Snažan i tako poznat Ford srednje klase imao je široke sljedbenike. Stoga je Ford mnogo stavio na kocku osmislivši potpuno drugačiju Sierru. Bio je to iznimno moderan i aerodinamično dizajniran liftback koji je uklonio oblike tako poznatog Taunusa, za koji mislim da bi mogao ostati na programu neko vrijeme pored Sierre. Ali Ford je odlučio ne. Sierra je bila nešto novo, posebno u optičkom smislu. A javnost srednje klase - a svakako i vjerni vozači Taunusa - trebali bi se naviknuti na to. Da je Taunus ostao na programu još nekoliko godina, držao bi potrebne kupce podalje od lijepo dizajnirane Sierre.
To nije bilo tako čudno. Srednju klasu često su činile limuzine s klasičnom konfiguracijom s tri kutije. Da, postojali su proizvođači koji su tada u programu imali verziju s liftbackom. U tom smislu ni peta vrata nisu bila novost u ovoj klasi. Ali model srednje klase bez klasične limuzine i sa skliskim novim dizajnom, to je bilo nešto drugo. A taj masovni proizvođač Ford usudio se postaviti ton unutar srednje klase, to je bio znak hrabrosti.
Mislio sam da je Sierra lijepa, tako sam i sam crtao automobile. Oblici prostrane Sierre bili su futuristička glazba koja se mogla čuti u sadašnjosti. Što se tiče šasije, kućište je također modificirano, stražnji kotači su neovisno ovješeni na kosim polugama, koji su zauzvrat bili pričvršćeni na podokvir. Ovjes prednjeg kotača konstruiran je prema MacPhersonovom principu. S motoričke točke gledišta, velika većina glazbe bila je testirana i redovito svirana. Raspon se u početku kretao od 1.3 OHC Pinto motora do i uključujući 2.3 V6. Motori su se mogli naručiti ovisno o tržištu i opremi.
Jednostavno rečeno, program je započeo s golim 1.3 Custom (s rešetkom koja nije bila obojena u boju karoserije), a u početku je završio sa simpatičnim 2.3 V6 Ghia. I bilo je mnogo mogućnosti kombinacije. Za dizelske motore, Ford je od samog početka stavio na raspolaganje 2.3D motor, a 1983. na jelovnik je došao XR4i s majstorskim 2,8 V6 Kóln motorom, što je ujedno bila i godina kada je verzija s troja vrata došla na tržište. U prosincu 1982. Ford je već predstavio Sierra Turnier.
Sierra bio je na, ali nije se odmah uhvatila. naviknuti se na nešto, sigurno je pomislio Ford. I javnost je uzela vremena da se navikne na Sierru. Ford je bio samouvjeren. Nastavio je razvijati Sierru i nakon nekoliko godina iz programa uzeo 1.3, 2.0 V6 i 2.3 V6. Ford je predstavio modernije motore (1.8 i 2.0i) i izbacio nekoliko vrlo lijepih verzija (RS Cosworth, XR 4 x 4). Facelift je uslijedio u siječnju 1987. (s npr. drugačijom prednjom stranom i povećanom staklenom površinom), a limuzina se također vratila unutar Fordove srednje klase, jer je sada postojala i Sierra s klasičnim prtljažnikom. Također tehnički, Ford je bio u tijeku, i donio Sierru bez napora privlačne brojke o prodaji. To je također zadržano nekoliko godina nakon drugog faceliftinga 1990. godine. 1993. Sierra je konačno popustila pred svjetski automobil mondeo.
Godine 1984. to je još uvijek bila stvar budućnosti. Tada je Sierra još bila mlada i još nisu svi bili tu. Daleko od. Ipak, Sierra je sve češće padala u milost. Prvi šok je prošao. Moderne linije upijala je javnost kojoj je ipak nedostajala Ford limuzina u ovoj klasi. Mom ocu to nije smetalo, odmah su ga se dojmili moderni, gotovo avangardni oblici Sierra. Godine 1984. promijenio je posao, što je značilo da je neko vrijeme morao putovati 220 kilometara dnevno za svoje putovanje na posao. Radite od kuće? Dakle, nijedan smrtnik nije čuo za to. Zbog troškova, benzin je morao ustupiti mjesto dizelu ili UNP-u. Moj otac je naišao na Ford Sierru 2.0 na plinski pogon, a moji roditelji su bili blizu kupnje mlade bijele Sierre. Postojao je prevelik jaz između tražene i zamjenske cijene, iako je Ford već bio prilično u miljama. Nije išlo, a ja sam bio prilično ljut.
Rekao sam to školskom prijatelju Janu. Mislio je da mi je šteta što se moji roditelji na kraju nisu složili. Budući da je Jan bio gotov, sada je također smatrao da je Sierra automobil izuzetno modernih linija. “Svidio mi se”, rekao je. Sve je to još uvijek sa mnom. Baš kao i predstavljanje Ford Sierre. To će biti prije četrdeset godina, ali kao da je jučer. A to svakako ima veze s njegovim oblicima, koji su potresli svijet srednje klase tijekom jeseni 1982. godine. I ostavio dojam na mene.
Objavljene fotografije su sve Sierrine varijante prve generacije
Još se sjećam prve Sierre koju sam ugledao: plavu 1.6 GL i malo dalje istog dana ugledao sam bež 2.3 Ghia. U Zwolleu. Činjenica da ga se tako sjećam govori da me se kao 16-godišnjaka posebno dojmila manekenka. I sada kada gledam fotografije uz članak, i dalje mislim da je to model koji ne izgleda zastarjelo. Uwe Bahnsen napravio je mnoge uspješne dizajne za Ford.
1983. moj otac je kupio Sierru s 4 vrata 1,6L. I sam sam vozio Taunus 1.6L.
Dizajn je u to vrijeme bio vrlo moderan i progresivan, ali me nije očarala jeftina tvrda plastična konstrukcija, a posebno vrlo slaba šasija Sierre u odnosu na prethodnika Taunusa.
Na kaldrmisanim cestama mogli ste osjetiti kako se vrata i cijeli srednji dio pomiču, a ako ste se usudili otvoriti vrata automobila dok mijenjate prednji kotač, ne biste mogli ponovno zatvoriti vrata. S obzirom na kvalitetu karoserije, to sigurno nisu bili skladišni automobili, sada su prilično rijetki.
Prva prikazana serija također je puno ljepša od svog nasljednika s većim prozorima i ružnim prtljažnikom i novim farovima. Nažalost, i XR4 je morao zamijeniti prekrasnog Caprija.
Uspoređujući Taunus sa Sierrom, razlika se osjećala poput Volva s patkom.
Slažem se sa labavom šasijom.
Jednom sam imao 4 godine staru Sierru u radionici (serija 1) gdje je Golf 1 ronio pozadi..
Unatoč manjim oštećenjima na Golfu (malo smrvljeni kromirani branik), Sierrina vrata se više nisu otvarala i zatvarala kako treba, stražnja se, inače, uopće nisu otvarala.
To je bio moj trenutak kada sam odlučio - nikad - kupiti Sierru.
Ukusi se razlikuju. Vjerujem da sam prvi put vidio Sierru, u Schipholu
učinio mi je isto što morski pas radi u gradu na plaži. Ne mogu se sjetiti da sam ih ikad vidio ovdje, 1986. ovdje smo dobili Taurusa. Izgled žele zrna. Starili su kao Milk.
U vrlo kratkom periodu Merkur je bio dostupan ovdje, ispostavilo se da nisu prodajni. preskupo i previše čudno.Toyota Camry je već u to vrijeme u SAD-u radila na ključu, a također je bila vrlo uspješna u Kanadi. To je manje-više ostao slučaj do sada. Najnoviji Camry je ludo popularan, spotaknete se o njega. Prošle godine je u SAD-u prodano gotovo 320.000 Camryja.
U Kanadi ih je prodano 11.000. Prošle godine ovdje je prodano 12.000 Tesla 3 serije.
Pozdrav iz sunčanog YVR-a
Bože... kamo su otišli? Sierra nikada nije bila nadograđeni TC, samo su neki od pogonskih sklopova došli s njom. Zapravo, prvi 2.0, stari RS-2000 ohc s duplim Weberom i 100 do 110 KS, bila su brza kolica, čak je i nacionalna policija znala što će s njim. Problemi u upravljanju zbog aerodinamike riješeni su spojlerima. 2.3D Peugeot bio je prespor da bi bio, ali općenito ekonomičan i lijep automobil za putovanja. Kasniji 2.0L Dohc bio je manje pouzdan, ali 25 KS jači. Kasniji 1.8td razvijen je zajedno s Deutzom.
Od GS-a do BX-a čini mi se očitijim putem 😉 .
U mom sjećanju, obična Sierra bila je moderna što se tiče karoserije i plastične primjene, ali ipak Taunus što se tiče tehnologije i voznih karakteristika. Tek s Mondeom je ovaj problem riješen.
Doista revolucionarno novi model za ponekad iznenađujuće inovativan, ali često i konvencionalni Blue Oval. Ghia verzije sa zatvorenom rešetkom, širokim prednjim svjetlima i maglenkama a la 924/944 u braniku uvijek su mogle dobiti moje odobrenje, ali rane jednostavnije verzije s rešetkastom rešetkom i malim svjetiljkama bile su previše siromašne u mojim očima. Osim toga, Audi je izdao C3 100 u točno istom vremenskom okviru, koji je bio potpuno sklizak u dizajnu. Imao sam (puno) kasnije dvolitreni Laser kao srednji auto (čekao sam svoju Astru na leasing) 1995. godine…. da je Pintomotor imao više nego dovoljno snage da tjera Sierru do vrlo nedopuštenih brzina, a mrtva ravna A13 u blizini moje kuće s vremena na vrijeme bila je fina vučna traka.