Ford Scorpio je želio i brže napredovao

Ford Scorpio: "Najružniji automobil ikad." Dizajn velikih Fordova nije se svidio svima. Prva serija djelovala je previše 'jeftino'. Jer on je kakav je bio previše nalikovao na Sierru. Nasljednika, 'okruglu' verziju, stoga nisu svi jednako cijenili. I to dok se kraljevska kuća vozila.

Ford Scorpio, sada u AMK-u

U međuvremenu, priča o Škorpionu nalazi se u aktualnom izdanju AMK-a, koje još uvijek nema svugdje na kioscima. To bi vam ionako mogao biti razlog pretplata uzeti. A ako zakasnite s trenutnim brojem, poslat ćemo vam originalni tekst e-poštom.

I onda dolazimo do spleta okolnosti

Jer je zbog te priče u AMK-u gosp. Scheer - on je pretplatnik - ugledao je svjetlost. Kuhalo je već neko vrijeme, ali naša je priča bila presudna: Limburg se mora obogatiti Fordom Scorpiom! Točka. Jedna je stvar da je gosp. Scheeris 'nije na internetu'. To u ovim digitalnim vremenima pretraživanje čini malo težim. Ali za vjerne pretplatnike rado ćemo učiniti nešto dodatno: Ako imate na prodaju minimalno uredan Ford Scorpio s četiri ili šest cilindara, obratite se mr. Scheeris, 06-53161034.

Prijatelj i pretplatnik Maurice Hünen upao mu je u pamćenje kao rezultat priče o Škorpionu i otkrio ovo:

Samo pročitajte članak o Gord Scorpio 2.9 GLX u AM klasiku. Godinama vozimo prethodnika. Ručni mjenjač s pet brzina od 2.9 GL. Veliki, težak, žedan, ali sjajan automobil. Motor nije bio bez radosti. Periferija je već bila zajebana i ispuh je već zamijenjen od prije mačke. I to je vrlo neoprezno učinjeno, uključujući zavarivanje cijevi koje je gušilo ispuh zbog unutarnjeg trošenja. Oštećene su i školjke ležajeva motora! Prilikom zamjene vidio sam da 'zaustavni ležaj' ima samo jednu ljusku s okretnim prstenom. A to je pregazilo 160.000 290.000 km. Svejedno. Mauriesje je sve to poslušno obnovio i negdje na XNUMX km prodao sam ga za staro željezo. Karoserija je bila loše kvalitete. Nažalost, morao sam puno zavariti, jer je upravo drenaža klizno / nagibnog krova neprestano ispuštala vodu u nosače kutija.

Otkrio sam nešto lijepo tijekom jednog od svojih rutinskih pregleda.

S zaustavljenim motorom komadom drveta pritisnuo sam papučicu gasa na ploči i provjerio jesu li se ventili za gas u potpunosti otvorili. Pa ... ni približno. Nigdje nije bilo zastoja, ali ventili su u svom kanalu ostali pod kutom od oko 30-45 stupnjeva. Ne može se podesiti! Ispostavilo se da su smanjili vrijednosti emisije, a time i snagu u tvornici.
Ispostavilo se da je rješenje prsten od bakrene cijevi širine 15 mm od 5 mm, otpiljen i postavljen između tijela i vanjskog kabela. Ventili su se potpuno otvorili.
Zatim je u kućištu leptira za gas potpuno besmisleno naletjelo na ventile leptira, glodano i polirano.

Vrlo brzi Ford

Iako prethodno nije bio spor i prema knjizi je od 0 do 100 krenuo za 9, još nekoliko sekundi. Rezultat je sada bio zapanjujući. Od 0 do stvarnih 100 km / h (110 na iglici mjerača) to je učinilo za 8 sekundi. Najveća brzina: graničnik okretaja. A to je bilo oko 225 na sat. Okretni moment se jako povećao. Tamo gdje su ti V6 normalno paralizirali pri 5000 okretaja u minuti, opet je izgorio. Stvarno Dolf, zapanjujuće. U to sam vrijeme na poslu bio okružen vozačima Škorpiona 2.9. Jedan je vozio varijantu Cosworth s 24 ventila.

Na autocesti me mogao samo s mukom odgaziti

Ronnie se začudio mom Škorpionu. Pojačao je te stvari turbo turbinama na gotovo 300 konjskih snaga. Za to sam prilagodio klipove.
Tada sam radio u Njemačkoj i Autobahnen su kategorički prelazili iznad 160 na sat. Taj je dječak svakodnevno vozio istom rutom sa svojim BMW-om K100RS, svakog jutra gubio utrku na istom potezu.

Škorpiona imamo otprilike dvanaest godina. Troje male djece, veliki prtljažnik, prtljažnik na njemu i s prikolicom punom bicikala do Zeelanda. Ljepota obiteljskog automobila. Prostor za noge doista je bio ogroman. I njemu je bilo ugodno. A na autocesti je upravo odradio 1:10. Do 1: 7.