Mnogi od nas započeli su karijeru na starim motociklima. Jer nismo imali novca za novije primjerke. A oni stari motocikli? Jednostavno su vrijedile malo. Kupio sam Norton 88 za 75 guldena. Trkač kafića BSA bez registracije za sto pedeset vrhunca. U Muts in Soest kupio sam okvir s registarskim oznakama za dvadeset pet guldena. Lijepi T500 koštao me šest stotina guldena. Kad sam se obogatio, došao je vrlo lijep CB 750 K2 za dvije tisuće vrha i Laverda SF za 3.250 čvrstih guldena.
U međuvremenu, o tim cijenama se može samo sanjati
Jer svi motocikli koje sam spomenuo više nisu 'stari', već 'klasični'. Tek kada usporedite trenutne klasične cijene s novim cijenama trenutnih motocikala, one još uvijek nisu baš skupe. Jer 'puno novca' ne mora biti skupo.
Motociklizam iz čistog proračunskog kuta našeg ranog djetinjstva još je uvijek moguć. Ali tada jednostavno morate narasti s kalendarom. Sada postoji gotovo ogroman raspon motocikala iz druge polovice osamdesetih, prve polovice devedesetih za iznose ispod 1.000 eura. Govorimo o urednim, dobrim motociklima između 400-1200 ccm. Većina te ponude sastoji se od japanskog četverocilindraša od 600 ccm. I još uvijek možete vidjeti koliko je diverzija od 600 ccm tada prodano. Ali imate i FJ1100 i 1200 za manje od 1.000 eura. Velik dio ponude sastoji se od stvari s kadicama iz doba boje kutija s jogurtom. Od strojeva koji me nikada nisu mogli optički privući. Ali na ljestvici ružnoće, ti su motori još uvijek nadmašeni mekanim prilagođenim blizancima ccm ili 400-450. Uz to, tvrtke Kawasaki Ltd toliko su uvjerljivo neugodno stilizirane da moj poznanik ni ne uspije dati svoj primjerak. Ali ako se sjetimo naših najmlađih godina: motociklizam još uvijek može biti vrlo jeftin.
Kraj prtljanja
Uz to, trenutna generacija jeftinih - možda nekad klasičnih - motocikala otprilike je posljednja na kojoj vi kao motociklist možete sami obaviti tehničko održavanje. I dalje su uglavnom - dobro: neka paljenje i brojač okretaja budu elektronički - bez elektronike. Što se tiče snage i performansi, čak i oni užasno ružni blizanci Kawa Limited čak su i više nego prometno kompatibilni
Ali da: trenutna ponuda proračuna nema puno veze s našim sjećanjima i osjećajima
Zapravo, mnogima od nas stajling tog doba jednostavno je ružan. Pa, što radiš s takvom stvari? Pa: vjerojatno isto kao ono što smo radili s našim tada još ne klasičnim motociklima. Voziti. Zgrabite motor da uzmete duhan, cigarete ili gajbu piva. To osim činjenice da mnogi od nas danas žive bez pušenja i alkohola. Takav 'knakenfiets' ne pare od strasti. Ali to je motocikl. Motocikl o kojem ne morate previše brinuti zbog neočekivanog kišnog pljuska ili ogrebotine na spremniku. Samo jedna stvar za uživanje u beskorisnoj vožnji ako želite na malo svježeg zraka. Jer za prave trenutke uživanja imate svoj pravi klasik. To je stroj za dodatnu emocionalnu vrijednost. I da to danas ima i određenu financijsku vrijednost? Pa, već je rečeno: potpuno novi motocikl je skuplji. No, tko želi biti viđen na stroju koji je 'idealna platforma za vaš pametni telefon'? Dakle, poludite: kupite uredan Diversion 700 s koferima za 600 eura. U svakom slučaju, kupovina postaje zabava.
A ako kupnju održavate malo urednom? Tada ćete za 25 godina imati kod kuće izuzetno vrijedan, upotrebljiv klasik. Vrh!
Vožnja od 50 ccm također je jeftina
Moj prvi bicikl.
Crvena Honda CB500 iz 1976. godine.
Prvo je krenuo Rickmanov trkački plovilo.
Nije mi se svidjelo.
Bas van Asten neka prilagodi ventile i rasplinjače.
Skoro me srušilo jer je tijekom testne vožnje otkrio da prednja kočnica ne radi.
Cijeli sam vojni rok odvezao do Utrechta, a kasnije i Mönchen-Gladbacha.
Ah, moja jadna majka.
Više od 20 godina na CX-u 1978. godine
Nadam se s radnom prednjom kočnicom
Yamaha XJ 700 S iz 1985. još uvijek ima dovoljno snage za mene i već sam 9 godina moj turistički bicikl za vožnju lijepih kilometara u dobi od 68 godina, možda s mojom biciklističkom bebom na leđima, lijep i opušten prešao je samo 22.000 milja u vrijeme kada sam ga kupio za 775 €, = dodao nekoliko kožnih torbi s valjkom alata i zaslonom na prednjoj strani.
Mogu i sam održavati motor (srećom) ostaje lijep i jeftin dok ne prestanem voziti.
Neka onda ostane dugo s vama!
Mnogi ljudi ne razlikuju klasiku od starih motocikala ili automobila, sve dok su stari vrijedni novca! Gluposti !!
Inače bih i baku mogao dobro prodati!
Umjesto Kawasaki LTD-a nego deformiranih modela "Transformer" koji sada napuštaju salon, zato razgovarajte o ružnom.
Eto ti smisla!
VX800, također sam ga poslao.
Osim pomalo slabe prednje vilice, mopeda koji je ozbiljno podcijenjen.
Šalje u redu.
Navikao sam na slab okvir svog Kawa 1000 i prvi kut čekao sam signale iz okvira.
Nikad nisam tako brzo prošao kroz zavoj ...
Između Kawa i Soesa bilo je nekih radova na razvoju okvira.
Dovezao ih do pola svijeta s tom stvari ..
U konačnici ga poklonite.
To je tek malo ispod trenutne cijene trgovanja!
Klasični mopedi (tako da: 49cc) više nisu ni jeftini; mnogi stari imaju traženu cijenu zbog koje šutite ...
Knakenbikes su zabavni za vas; to nije nešto i nikad neće postati, previše je proizvedeno za to.
S druge strane, oni su također masovno odmaknuti ili pretvoreni u kafanskog trkača, kradljivaca, bobera ili waddannooka. Ostalo je manje Opel Kadettjesa od Ferarrijevih. Ta ideja.