Ford Scorpio: "Najružniji automobil ikad." Dizajn velikih Fordova nije se svidio svima. Prva serija djelovala je previše 'jeftino'. Jer on je kakav je bio previše nalikovao na Sierru. Nasljednika, 'okruglu' verziju, stoga nisu svi jednako cijenili. I to dok se kraljevska kuća vozila.
Ford Scorpio, sada u AMK-u
U međuvremenu, priča o Škorpionu nalazi se u aktualnom izdanju AMK-a, koje još uvijek nema svugdje na kioscima. To bi vam ionako mogao biti razlog pretplata uzeti. A ako zakasnite s trenutnim brojem, poslat ćemo vam originalni tekst e-poštom.
I onda dolazimo do spleta okolnosti
Jer je zbog te priče u AMK-u gosp. Scheer - on je pretplatnik - ugledao je svjetlost. Kuhalo je već neko vrijeme, ali naša je priča bila presudna: Limburg se mora obogatiti Fordom Scorpiom! Točka. Jedna je stvar da je gosp. Scheeris 'nije na internetu'. To u ovim digitalnim vremenima pretraživanje čini malo težim. Ali za vjerne pretplatnike rado ćemo učiniti nešto dodatno: Ako imate na prodaju minimalno uredan Ford Scorpio s četiri ili šest cilindara, obratite se mr. Scheeris, 06-53161034.
Prijatelj i pretplatnik Maurice Hünen upao mu je u pamćenje kao rezultat priče o Škorpionu i otkrio ovo:
Samo pročitajte članak o Gord Scorpio 2.9 GLX u AM klasiku. Godinama vozimo prethodnika. Ručni mjenjač s pet brzina od 2.9 GL. Veliki, težak, žedan, ali sjajan automobil. Motor nije bio bez radosti. Periferija je već bila zajebana i ispuh je već zamijenjen od prije mačke. I to je vrlo neoprezno učinjeno, uključujući zavarivanje cijevi koje je gušilo ispuh zbog unutarnjeg trošenja. Oštećene su i školjke ležajeva motora! Prilikom zamjene vidio sam da 'zaustavni ležaj' ima samo jednu ljusku s okretnim prstenom. A to je pregazilo 160.000 290.000 km. Svejedno. Mauriesje je sve to poslušno obnovio i negdje na XNUMX km prodao sam ga za staro željezo. Karoserija je bila loše kvalitete. Nažalost, morao sam puno zavariti, jer je upravo drenaža klizno / nagibnog krova neprestano ispuštala vodu u nosače kutija.
Otkrio sam nešto lijepo tijekom jednog od svojih rutinskih pregleda.
S zaustavljenim motorom komadom drveta pritisnuo sam papučicu gasa na ploči i provjerio jesu li se ventili za gas u potpunosti otvorili. Pa ... ni približno. Nigdje nije bilo zastoja, ali ventili su u svom kanalu ostali pod kutom od oko 30-45 stupnjeva. Ne može se podesiti! Ispostavilo se da su smanjili vrijednosti emisije, a time i snagu u tvornici.
Ispostavilo se da je rješenje prsten od bakrene cijevi širine 15 mm od 5 mm, otpiljen i postavljen između tijela i vanjskog kabela. Ventili su se potpuno otvorili.
Zatim je u kućištu leptira za gas potpuno besmisleno naletjelo na ventile leptira, glodano i polirano.
Vrlo brzi Ford
Iako prethodno nije bio spor i prema knjizi je od 0 do 100 krenuo za 9, još nekoliko sekundi. Rezultat je sada bio zapanjujući. Od 0 do stvarnih 100 km / h (110 na iglici mjerača) to je učinilo za 8 sekundi. Najveća brzina: graničnik okretaja. A to je bilo oko 225 na sat. Okretni moment se jako povećao. Tamo gdje su ti V6 normalno paralizirali pri 5000 okretaja u minuti, opet je izgorio. Stvarno Dolf, zapanjujuće. U to sam vrijeme na poslu bio okružen vozačima Škorpiona 2.9. Jedan je vozio varijantu Cosworth s 24 ventila.
Na autocesti me mogao samo s mukom odgaziti
Ronnie se začudio mom Škorpionu. Pojačao je te stvari turbo turbinama na gotovo 300 konjskih snaga. Za to sam prilagodio klipove.
Tada sam radio u Njemačkoj i Autobahnen su kategorički prelazili iznad 160 na sat. Taj je dječak svakodnevno vozio istom rutom sa svojim BMW-om K100RS, svakog jutra gubio utrku na istom potezu.
Škorpiona imamo otprilike dvanaest godina. Troje male djece, veliki prtljažnik, prtljažnik na njemu i s prikolicom punom bicikala do Zeelanda. Ljepota obiteljskog automobila. Prostor za noge doista je bio ogroman. I njemu je bilo ugodno. A na autocesti je upravo odradio 1:10. Do 1: 7.
Prva serija Škorpiona mogla bi biti vrlo lijepa.
Iako sam imao bijelu 2.9 Ghia, 5 vrata, a u bijeloj nije bilo najljepše.
Bolje mu je odgovarala ona plava koju ste često vidjeli ili tamna boja.
Ali ta mi se posljednja serija još uvijek ne može svidjeti.
Jednom rečeno i komičar za Ford Scorpio: jedini automobil koji je dizajnirao Stevie Wonder!
John Compagner
Škorpion iz druge serije nije bio baš lijep model,
ali sada 2021. godine, ako usporedite škorpiona s onim što su danas monstruoznosti SUV-ova koji se voze uokolo, onda se to uspoređuje s lijepim dijelom elegantnog dizajna.
Sjetim se svoje prve Scorpio 2.0 CL serije s pomiješanim osjećajima. Prava provedba krize, ali dečki, kakvo more prostora. Držanje ceste nažalost nula, na manje od tone distributivni lanac je prekinut i kočni diskovi su iskrivljeni na svakih 10.000 km ...
Zaslužuje li kraljevska obitelj nešto raskošnije ... vrijednog građanina košta novca. Naša tvrtka bila je uvoznik VM motori. Bili su i u ovom Škorpionu. Svakako bi ga se moglo nazvati glatkim zbog tog samozapaljivača. Zbog toga smo ga ponekad i vozili, vrlo ugodno i prostrano. Rijetko ih viđate
Herz je imao 2.0 (?) S automatskim mjenjačem za iznajmljivanje prvih primjeraka. Ogromna razlika od trocilindričnih pasata koje sam imao u to vrijeme. Standardno s ABS-om !!! Nikad to prije nisam doživio. Tako sam unajmila jednu na tjedan dana i odvezla se na svoje vjenčanje :-). Pokupljena baka u Schone Stad Achter de Duine unaprijed, itd. Itd. Bili su vrlo lijepi km.
Što mislim o Fordovom razdoblju: Sigurno je da naša kraljevska obitelj zaslužuje nešto blistavije kako bi internacionalno bljesnula? Svakako, postao je Volvo (tada u vlasništvu Forda).
Sada činjenica na temu:
Ta aerodinamična Fordova (2) njuška došla je od Porschea jer je prodaja prve (1) bila razočaravajuća. Ista intervencija koju je poduzeo SEAT sustav koji je Porsche poduzeo kako bi njihovoj Malagi i Ibizi pružio veći rast. A u nekim je slučajevima trik zapravo uspio, ali još se uvijek sjećam novinarske kritike Škorpiona 😂
Lancia Lybra, iz bilo kojeg razloga vezanog uz eru, imala je sličan nos. Gotovo jednako lijepa u ružnoći.
Uistinu sam također pročitao da je prednju stranu Škorpiona 2. serije razvio Porsche, posebno prednja svjetla. Oni su mogli koristiti tehnologiju i novčani prihod za razvoj jedinica prednjih svjetala Boxstera i 911 (996).
hvala na dodatnim informacijama!