Toyota Land Cruiser. Dobro vino kojem sedamdeset godina nije potreban vijenac

Postoje godišnjice automobila koje nekako prolaze prilično tiho. Uzmimo za primjer sedamdeseti rođendan Toyote Land Cruiser koji nije proslavljen s previše bubnja. Odgovara i Toyotinoj ikoni, jer je to skromno u svoj svojoj veličini. Ili skromne veličine. Ipak, sretni smo što možemo obilježiti XNUMX. obljetnicu Land Cruisera, koji se generacijama računao među najjače na svijetu. 

1941. Japan je okupirao Filipine. Tu su okupatori pronašli stari džip Bantam Mk II i otpremili ga u domovinu. Tamo je Toyota dobila instrukcije nadležnih da na temelju ovoga napravi slično vozilo. Rezultat je bio prototip AK-a. S rezultatima. Nakon rata, Jeep je Toyoti dao dopuštenje da proizvodi automobile pod licencom. Bio je to predznak onoga što će postati jedan od najjačih automobila na svijetu.

Toyota Land Cruiser predstavljen je 1951. godine kao BJ je rođen, a njegov nastanak zapravo je ležao u Sjedinjenim Američkim Državama. Početkom 100 -ih Korejski rat bio je u punom jeku, a kako bi ispravno djelovali u Koreji, Amerikanci su naručili 1954 novih džipova. Toyota je zamoljena za izradu ovih automobila. i uskoro je postalo jasno što Toyota Jeepi mogu učiniti. Ovo je bio prvi automobil koji je stigao do šeste etape planine Fuji. I to dok je BJ još bio u fazi prototipa. Zadivljen, Nacionalna policijska agencija naručila je Toyota Toeep BJ, koja je u početku bila dostupna samo po posebnoj narudžbi. U sjedištu Toyote ljudi su se uvjerili, a BJ se službeno zvao Land Cruiser od XNUMX. godine. Redovita proizvodnja BJ -a počela je godinu dana ranije.

Od 1955./1956., Land Cruiser je također postao predvodnik Toyote za uvođenje fenomena kvalitete i pouzdanosti u veći dio svijeta. U međuvremenu je predstavljena "serija 20" i Toyota je željela s njom osvojiti svijet. Tako je FJ25 postala prva Toyota koja se proizvodila izvan Japana. To se dogodilo u Brazilu, gdje se Landcruiser od 1962. zvao Bandeirante. Toyota je u Land Cruiser instalirala Mercedes-Benz dizelski motor od 1962. godine. I tako je Toyota sa 4 pogona dobila svoje poglavlje u Južnoj Americi. Bandeirante je obnovljen 1968. godine i na toj je osnovi radio prilično nepromijenjen do 2001. godine.

Temelj 1968. Bandeirant bila je serija 40 Land Cruisera. To je bio pravi dugogodišnji trkač, trajao je najmanje 24 godine. Bio je dostupan za različita područja primjene i u brojnim verzijama, mogućnostima isporuke i s različitim motorima. Ova serija bila je i prvi Land Cruiser s Toyotinim dizelskim motorom. Ova jedinica snage 3.6 H dodana je programu Land Cruiser tijekom prve polovice 40 -ih. To se pokazao kao izvrstan potez, posebno s tadašnjim osjećajem energije, a kombinacija je također bila upečatljiva. Kasnije će uslijediti nekoliko dizelaša za seriju 3.8, koja je, na primjer, također dobivala benzinske motore od 4.2 i XNUMX litre.

1984. godine predstavljen je sljedeći evergreen u Land Cruiser ponudi, a to je bila serija 70. Ovaj se još uvijek gradi. Naravno, tehnologija i izgled su se vremenom prilagođavali, ali značajno je da se Serija 70 još uvijek gradi. Zapravo, WHO je nedavno priznao Land Cruiser 78 kao prvo vozilo koje ispunjava zahtjeve za transport rashladnih cjepiva. Vijest je svima prošla prilično tiho, ali Toyota je također postigla ovaj podvig samo jedno za drugo.

Povratak u povijest. Rano su Japanci jako varirali s Land Cruiserom. Na primjer, karavan se pojavio na temelju serije 40, a 1967. došla je i serija 55. To su bile verzije koje su uvukle Land Cruiser u atmosferu modela orijentiranih na udobnost. Toyota se nastavila držati teške serije, a dolaskom serije 70 otvorila je i paletu lakših lakih varijanti, poznatijih kao Land Cruiser Prado. U to vrijeme popularna serija 60 bila je dugo tražena i ne spominjemo je uzalud. Danas je ova verzija - zajedno sa serijom 40 i svim varijantama - dobrodošao gost u klasičnoj zemlji. Na primjer, direktor Toyote i Lexusa u Nizozemskoj, Jan Christiaan Koenders, također ima takvu.

Ah. Od prvog BJ do najnovije serije 300. Ima toliko toga za reći o svim onim različitim generacijama i verzijama Land Cruisera, koje su se često gradile i još se grade jedna do druge. No, velike varijacije u modelima i inačicama, kontinuirani razvoj i nadasve primarna pouzdanost koja karakterizira svakog Landcruisera u svakom kutku svijeta govore sve. Ova kombinacija znači da ta primarna snaga Toyote u cijelom svijetu iu najnegostoljubivijim područjima povezuje ljude i doseže ljude. I znate da će se, bez obzira na okruženje, Land Cruiser uvijek vratiti u bazu. Ta reputacija nije ostala bez posljedica jer je Toyota sve više stekla uporište na štetu uspostavljenog europskog reda 4 x 4 u svijetu. Razvoj koji je započeo prije nekoliko desetljeća.

Svaki Land Cruiser zaslužuje pohvale, a da to sam automobil ne traži. To nije potrebno. Za stvarno dobro vino nije potreban vijenac, bez obzira na to koliko je ugodan okus ugodan i pouzdan. Ovo japansko vino nikoga ne dovodi u zabludu. Ne traži kultni status. Od trenutka kada se BJ popeo na planinu Fuji kao prototip, Landcruiser u brojnim generacijama i verzijama pokazuje što Iznad i izvan doista znači, a da to ne vičete s krovova. Toyota nije takva. To nije potrebno. Jednostavno zato što godinama grade najbolje 4 x 4 u svom segmentu. Daleko.

Živjeli, Land Cruiser!