Pošteno je izvijestiti da se, prema prodavačima, budućnost ovog Fiata mogla vidjeti i u čovjekovoj špilji. Iskrenost nas tjera da razmotrimo je li to uopće mogućnost.
U prošlosti, daleko prije dužnosti APK -a, život je bio jasniji
Pusto pecivo pripremljeno je za prodaju sa starim novinama, krovnim filcem (ako je pravilno spaljen do dna, baš kao pravi, zdravi) kit od čeličnog lima i čelika te s puno dobre volje i mašte. A gdje sada imamo internet, tada smo imali poznato ili zloglasno tržište automobila u Utrechtu. Taj je fenomen konačno okončan nakon što su se promijenili teren i okruženje na tržištu automobila, uspješan križanac krajnjeg slobodnog tržišta i javnog zahoda.
Beun de Haas
Tržište automobila u Utrechtu bilo je utočište za cijelu obitelj Beun de Haas i probne verzije sadašnjih neoliberala. Kora od piljevine ili banane u mjenjačima i diferencijalima. Grubi pijesak ili talk u kućištima spojke kako bi mrtvim umornim pločama spojke dali posljednji grip. Velikodušna upotreba pojačivača viskoznosti, dajući motornom ulju glatku fluidnost sirupa od jabuka za ispiranje. Pokvareni pragovi ponovno su dobili tijelo napunivši se narančastim drvetom. Preko toga je stavljen sloj starih novina, a završni dodir suptilno je nanesen centimetrom punila.
Olupina tjedna
U to vrijeme mediji nisu bili toliko zastupljeni, ali je radost javnosti posluživana putem Kieskeuriga, četrnaestodnevnog potrošačkog programa TROS-a. To se emitiralo između 1979. i 1993. To je bio drugi potrošački program na nizozemskoj televiziji, osim Koning Client.
Program su prvi put predstavile Mireille Bekooij i Hein van Nievelt
Nakon prelaska Wima Bosbooma iz VARE u TROS 1980., preuzeo je mjesto Heina van Nievelta i postao posljednji zamjenski voditelj. Program je bio koristan potrošačima sa pritužbama ili problemima potrošača. Također su provedena ispitivanja.
Jedan od redovnih odjeljaka bio je "Olupina ceste", usredotočen na potrošača koji je kupio (obično vrlo rabljen) automobil koji zapravo više ništa nije sreo. Stavka je tada gotovo uvijek završavala olupinama koje su rezačom obradile u otpad, zajedno s uzorkom 'To više nikada nećemo vidjeti' iz pjesme 'Het Vlooiencircus' grupe Cocktail Trio.
Program je zadnji put emitiran 1993. godine, a 1995. godine pratio ga je još uvijek postojeći korisnički program TROS Radar.
Model prihoda
Na tom slobodnom tržištu nekoliko mojih kolega iz MTS -a uspostavilo je lijepu trgovinu. Kupili su terminal Capris, Escorts i Bube za ništa. Ponovno su postali "uski" sa svim gore spomenutim sredstvima plus nekoliko dodatnih mogućnosti. Otac iz razreda imao je autolakireru. Tamo je pecivo dobilo masni crni kaput plus dvostruku porciju zlatnog JPS -a (John Player Special). U Graku u Wilnisu mogli ste imati proširene trake zavarene u naplatke za 25 guldena po kotaču, uključujući i raspršivanje aluminija. Pimped Minilites bili su impresivno izborni. Četiri masne gume ispod. Završeno. Bila su to dobra vremena. Međutim?
O opet divne priče!
Moj um puca natrag na moj prvi Ka-dettje City SR.
Nakon otprilike godinu dana ponosa: strah !! Sir s rupom na lijevoj strani. "Piet zavarivač" rekao je susjed.
Tako je krenulo i dobio sam ga natrag s 2 čvrsto zavarena i izgrižena praga.
Poslije sam sa svojim MGB GT -om i BMW -om 323i ušao u bitku protiv gospodina Rusta, doduše sada u obnovi.
Moja "alergija na hrđu" sada me dovodi do toga da svake godine šuplje dijelove svog Abarth Grande Punto dajem u kaput od 40 WD i da iznajmim most kako bi donja strana bila čista.
Također, lako dostupan, održava vezu s mojim Ab.
Pa, tržište automobila u Utrechtu. Kao moped, redovito sam s nekim prijateljima posjećivao ovaj cirkus radi obrazovanja i zabave. I uz to redovito pravio najbizarnije stvari. Na primjer, pomalo sjenovit trgovac hvalio je svoj pomalo umorni Opeltje jednostavnom gastarbajteru, koji je svoj novac zaradio marljivim radom. A sada sam htio ovo pretvoriti u nešto luksuzno poput automobila. Ako vjerujete prodavaču, onda je umorni mali automobil pripadao jednoj starici koja ga je koristila vrlo pažljivo, a automobil je bio brižljivo održavan. Ipak, samo da budemo sigurni, jadni se gastarbajter usudio pitati radi li motor ovog mobitela glatko. Prodavač se pretvarao da mu je iskočio iz kože zbog tolikog nepovjerenja u njegovu dobru narav, te je divljački odgovorio: „Da li dobro radi, gospodine? Da ti kažem nešto? Ovakav motor nećete čuti nigdje! " Tako je kupnja izvršena i kupac je subjektu predao svoj teško zarađeni novac. Što je potom odmah nestalo s vidika ... Puno samopouzdanja, novi je vlasnik zakoračio u svoj kupljeni statusni simbol i okrenuo ključ. Ali ništa se nije dogodilo. Zatim pogledajte ispod haube. I znate što? Prodavač je bio u pravu: nigdje niste čuli takav motocikl. Nije bilo tamo ......
Peter, sve sam napravio i s poliesterom. dao pregledati automobile u RDW -u. Zatvorio sam sve rupe poliesterskim prostirkama. Taj ga je čovjek RDW htio unaprijed odbiti. Nakon što je snažno udario čekićem po pretrpanim mjestima rekao je da je to čudno osjećaj, ali MORAM to odobriti. ”Svi su automobili prošli kroz sjaj.
A jesu li to bila dobra vremena Dolf.
Ubrzo nakon što sam dobio vozačku dozvolu, ja (izgrađen 1955., sada s prijevremenom mirovinom) bio sam u bogatom posjedu NSU 1200 TT. Narančasta i u netaknutom stanju.
Nakon kupnje dno novčanika bilo je na vidiku kako sve što bi nakon toga došlo na narančastu opasnost ne bi trebalo koštati glavnu nagradu.
Stoga, za naplatke do Grakua u Wilnisu da se prošire postojeći naplatci, opremljeni širokom gumom (Klebers).
Zatim je polizao katalog (još ga imam) Speed-Centra u Rotterdamu (tko ga se sjeća?) I čim je novčanik to opet dopustio, standardni NSU postajao je sve manje standardan: sportski upravljač, Cibies, roll-bar , sjedala za kante, VDO mjerači, lampica za čitanje karata, potrebne naljepnice uključujući Castrol jer besplatno ulje preko RAC-West….
Jako korišten i stoga sve manje u netaknutom stanju, ali jako zabavan s tim automobilom. U vrijeme kada ste za održavanje još uvijek mogli prići automobilu s dobro opskrbljenom kutijom s alatima.
Sada to zaobiđite modernim stvarima. Bez prijenosnog računala i dobre WiFi veze više ne počinjete puno ...
Druga vremena …!
Naljepnice su učinile naše automobile jako brzima!
I također držao cijelu karoseriju na okupu ...
Mi smo fosili. Ali sretni fosili
MOT obveza za 50+ je istekla:
Tijekom sljedećih 10 godina tu i tamo možete naići na lijepe modele izgleda štakora iz 70 -ih ...
Sjajno napisano i jako prepoznatljivo!
No, bez sumnje je bilo još puno lijepih stvari po razumnim cijenama koje nisu bile krajnje, ali izvrsne za obnovu.
Hajde sad, cijene više nemaju smisla. Ali da, to mora biti duh vremena, ali svakako je šteta.
A osim toga, koliko dugo još možemo uživati u našim sadašnjim lijepim vozilima, ne usuđujem se predvidjeti, ali bojim se da bi to moglo brzo nestati ili da će postati puno, puno preskupo. U brojnim stvarima volio bih biti rođen desetljeće ili dva ranije
Naš pristup je stoga: „Živite danju! i uživaj dok još možeš! ”
I moj je otac sve napunio poliesterom i punilom, a Simca 1000 bio mu je najdraži automobil.
I sam sam imao tri drva za ogrjev, a zatim sam imao Ford 12M koji je bio pouzdan automobil bez punila.
Prijatelj na tržištu automobila. Stariji Japanci o kojima se izvještava: stražnje staklo je razbijeno. Gle, da ružna zvijezda na prozoru. Svejedno kupite i nakon prijenosa otkrijte da stvar ne želi ići unatrag. Jesam li vam rekao, kaže prodavač.
Prodaja je profesija!
Sve rupe u starom Renault Vieru popunio je punilom, izbrusio, a zatim je cijeli automobil prelakirao četkom. Crveno rublje na boku učinilo je ostalo. Zatim na odmor u Francusku, Italiju (Rim) i natrag preko Austrije. Automobil se odlično pokazao. Kasnije pri rušenju uhvaćen je za to još pet desetaka.
To je čak i jeftinije nego letjeti s Ryan Airom!
Nikada ne koristite novine, ima datum 😉
Vidite, to su detalji na koje ćemo obratiti pažnju!
neka su aluminijske trake za proširenje zavarene u vaš kotač, ohladite ...
Wilnis nije bio na Eftelingu, zar ne? znaš, iz onih drugih bajki ...
Čelične trake. Aluminij u spreju. cool!
Da, ili sa starim krovnim cinkom (od krovopokrivača) i pop zakovicama za zatvaranje rupa, a zatim na MOT -u čujte da je ovo još uvijek težak automobil.
Puno sam vježbao s tim krovnim cinkom pa su kasnije stvari krenule malo bolje s ozbiljnim limom.
huub.
Bilo je to vrijeme kada sam i začepio rupe (ponekad vrlo velike) u automobilu prostirkama od stakloplastike i poliesterskim kitom.
Tek sam nekoliko godina kasnije saznao da se i automobil može zavariti.
Tada je bilo toliko ljepote za prodaju po vrlo malo.