Koliko god bila predstavljena nova i inovativna ideja električnog automobila, ništa ne može biti dalje od istine. Prije više od stotinu godina tisuće električnih automobila vozile su se širom svijeta. Nakon 1925. godine, međutim, električni automobil brzo je nestao s ulica. Odakle ta električna vozila i zašto su zapravo nestala?
Električni automobil razvijen je početkom devetnaestog stoljeća
Na primjer, profesor iz Groningena Stratingh napravio je električno vozilo 1835. godine. No, električni transport zaista je poletio pedeset godina kasnije, nakon što su u Francuskoj razvijene korisne električne baterije.
Krajem devetnaestog stoljeća očekivanja o upotrebi elektromotora u automobilu bila su velika. Na primjer, 'De Kampioen' piše iz naše arhive u ljeto 1898. godine: 'Predvidljivo je da će se prijevozna sredstva uglavnom pokretati električnom snagom. Električni automobili mehanički su pouzdaniji i puno udobniji od automobila s motorima s unutrašnjim izgaranjem. Automobil se manje trese, stvara puno manje buke, a stanare ne smetaju ispušni plinovi. '
Bili su i brzi
Štoviše, električne automobile nije trebalo mijenjati, a bili su brži od tadašnjih benzinskih automobila. I tako je Camille Jenatzy postala prva koja je probila brzinsku barijeru od 100 km / h. Jenatzyja, koji je otišao u Pariz da bi postao inženjer, zanimala je električna energija, a posebno električni pogon. Osnovao je tvornicu koja je proizvodila električne kombije. A time i njegov rekordni automobil. 'La Jamais Contente' su, dakle, pokretala dva elektromotora koja su zajedno isporučivala nešto manje od 70 KS.
Belgijanac se 29. travnja 1899. vozio u Achèresu sa svojim "Jamais Contente" (nikad zadovoljan) punih 105,88 km / h. 1899. ovo je Svjetski rekord brzine kopna koji je prethodno postavio grof Gaston de Chasseloup-Laubat sa 92,78 km / h.
Činilo se da je tako lijepo
Električni automobil bio je izuzetno popularan oko 1900. godine, i to ste mogli vidjeti u broju taksi kompanija koje su se u to vrijeme vozile električnim automobilima. Napokon, taksiji su se uglavnom koristili i koriste se u gradu te su stoga idealno mjesto za kratka putovanja čistim, tihim, električnim automobilom. 1908. Amsterdamse Rijtuigmaatschappij osniva ATAX (Amsterdamsche Taxmeter Automobielen Maatschappij). Ta tvrtka kupuje brojne NAMAG-ove u Njemačkoj i otvorila je stanice za punjenje u Keizersgrachtu i Beursstraatu. Tvrtka je postigla velik uspjeh, oko 1914. ATAX je imao šezdeset električnih taksija u službi, a podružnica je otvorena u Haarlemu.
Većina električnih automobila u Nizozemskoj dolazi iz Francuske ili Njemačke. U Berlinu i Hamburgu velik je broj električnih taksija "pušten na tržište", potpomognuti općinskim vlastima koje su - tada! - želio zadržati neugodne benzinske taksije izvan grada. U Francuskoj Bouquet Jeantaud i Kriéger vrijedno su radili na putu. De Dion-Bouton - oko 1900. godine najveća tvornica automobila s motorima s unutrašnjim izgaranjem - također je napravio električna vozila. Tržište u Sjedinjenim Državama pokazalo se gigantskim, desetci tvrtki ondje su izrađivali svoje električne automobile, bez obzira na dozvolu.
Prošlo je
Mnogi od tih proizvođača nestali su usponom i razvojem motora s unutrašnjim izgaranjem, ali drugi su uspješno prešli na motor s izgaranjem. Pokazalo se da električni pogon ima previše nedostataka. Domet je bio prekratak, a brzina zbog teških baterija preniska. Tek pojavom litij-ionske baterije početkom dvadeset i prvog stoljeća, električni automobil dobio je novu priliku. I prije nego što postanu klasika?
Kad je budućnost još bila električna
Fiat Panda Elettra… još uvijek se jedan vozi u Nizozemskoj, pomislio sam.
moj Volvo Amazon iz 1965. iz Švedske također ima takav kabel ispod haube.
Ako ga priključite navečer, motor će sljedećeg jutra biti ugodan i topao.
Dakle, krenite i odmah se zagrijte u kabini ... prije 55 godina !!!!
Grafen kao osnova baterije gotovo nema omski otpor (LiOn to čini) i neće zapaliti bateriju u slučaju preopterećenja / zatvaranja, jer, na primjer, zatvarač u Teslinoj bateriji ili slično, formula p = I2 * R stupa na snagu. To će rezultirati zapaljenom baterijom koja se NE MOŽE ugasiti vodom. Pogledajte požar u garaži u Alkmaaru (?) Električnog automobila. Također se ne preporučuje s naponom akumulatora od 400 V. Vatrogasac koji gasi tada postaje vrsta zemaljske elektrode / božićnog drvca.
Postoji dosta primjera izgaranja baterija (na Ytubeu).
Mislim da je dobro pričekati malo duže na Grafene, osim ako vas šef ne 'prisili' da vozite na električni pogon Možda će to učiniti malo pristupačnijim. 💩
Također mislim da će današnji električni automobili nestati s ulica i zamijeniti ih vodikovim automobilom.
I ja tako mislim. To je poprilično neprijateljska srednja faza
Interesant!
Pročitajte knjižicu "Električni automobil - je li tržišni udio iz 1914. godine 2020. dostižan?" od Jana Woutersa. Toplo preporučljivo!
Zbog debljine kabela, u motornom prostoru nalazi se punjač za baterije. U svakom slučaju, pitanje je: što mislite koja je funkcija kabela?
Dobro procijenjeno. Dnevni vozač zapravo treba za novu bateriju!
Kabel je fiksiran za punjenje punjača akumulatora benzinskog motora!
Smiješno je što se na vrhu Audi 100 nalazi fotografija
1989. Audi je imao Audi duo.
Kao eksperiment, model Avant 100 s hibridnom tehnologijom.
Smiješno je da se na vrhu nalazi audi 100 kao fotografija.
Negdje 1989. Audi je izveo Audi 100 Avant kao hibridno vozilo kao svojevrsni eksperiment.
Dvojac Audi.
(ne treba ga zamijeniti sa duo zvukom koji se nalazi na stražnjoj polici mnogih stotina i dvadesetih, to je za slušalice 🙂
.https://dyler.com/posts/101/european-hybrid-pioneer-the-audi-100-avant-duo
"Fini je, ipak, električni automobil ... I lijepo što želimo sve učiniti električnim ...... ali naravno i malo smo ranjiviji kada sve postane električno ......, mala sunčana oluja baci sve dolje i malo EMP bombe i ne možemo kuhati hranu samo još jednu ... .. nakon svega sve moramo raditi električno ...
Zato sam zadovoljan svojim kaminom i blokom za bilješke!
Zibro peć (može se upaliti i šibicom I ima stopostotnu učinkovitost), peć na drva (s dimnjakom od 100 m😜) Za kuhanje / grijanje. Ono što onda ostaje jest da za veliku poruku morate iskopati zahodsku školjku jer se voda iz slavine ELEKTRIČNO pumpa. Dakle, s tim EMP-om koji se gasi ili solarnom olujom koja se utrkivala prošlo ste oko 3,5 godina unazad.
Nadam se samo da je moj GL1100 preživio plop koji sam stavio u hibernaciju ovog vikenda i čekam s isključenom baterijom 1. ožujka (nadam se 2021. godine)
Jeste li ikad čuli priču od inženjera / konstruktora iz SAD-a koji je razvio vrlo dobar električni automobil i prateću bateriju, ali su ga tamošnja autoindustrija i gorivne tvrtke proglasile ludim, zaključale i sve njegove crteže, radni automobil i očito su nestale vrlo dobre baterije
Je li to poznato još više čitatelja?
Činilo se da je posebno Chrysler igrao značajnu ulogu u tome, barem u nestanku.
ono što znam o tome nije bio električni automobil, već automobil s kisikom kao gorivom. to nije prošlo jer je zemaljski sustav kisika postao preopterećen, što bi dovelo do toga da živa bića na zemlji dođu s premalo kisika. ovaj čovjek je želio da bi svoj motor pustio na tržište i nastavio dalje. to je bilo opasno za ekosustav i na žalost, čovjek ga nije mogao ne ukloniti.
Postoji i slična priča o Opelu Olympia iz 1959. godine, a Johannes Wardenier je također proglašen ludim i zatvoren. Oni koji su na vlasti vole zadržati svoju moć.http://www.johanneswardenier.nl/
Po analogiji, isti se fenomen dogodio i s naletima. Nakon katastrofe u Hindenburgu 1937. godine zaustavljen je razvoj cepelina i zrakoplov je preuzeo vlast.
Više ili manje. Problem kopnenih aviona bio je njihov relativno kratak domet. Kao privremeno rješenje korišteni su leteći čamci koji su bili udobni poput zračnih brodova, ali puno brži, manje osjetljivi na vrijeme i manje zapaljivi. Sve dok DC-7 i Connie nisu mogli non stop prelaziti ocean. Novi E-zračni brodovi još se ne pokazuju u velikom broju.
Pravo zvono smrti za električne automobile došlo je uvođenjem pokretačkog motora od strane Cadillaca 1912. Pokretanje benzinskog motora nije bilo za svakoga.
Je li automobil na električni pogon morao biti bačen ...?
starter motor za motore sa unutrašnjim izgaranjem, a ne za električne automobile
Za to imate posebne kabele!