Kad su bili novi, bili su tako lijepi. A kako se vremena mogu promijeniti, pročitali smo 1984. u Keesings Autopraktijkboek: Izbor između četiri ili šest cilindara bit će stvar proračuna. No, toliko dvije litre nisu inferiorne u odnosu na nešto težeg brata, šestocilindraša.
Otpisati čvrsto
Bilo je ozbiljnih upozorenja da tadašnji kupac mora ozbiljno računati na pozamašan otpis svog ponosa. U prve dvije godine, Alfa je tada vrijedio oko 20.000 guldena manje. U trećoj godini trebalo je otpisati dodatnih tisuću ili osam. Second hand su bili AlfaNajtraženiji. Jer nakon 'otkinute glave', takav GTV bio je fantastično lijep, dinamičan automobil za prihvatljivu cijenu.
Po mogućnosti ne kao "zamjenu"
Kao treća ili četvrta ruka bilo ga je puno teže naći na tržištu jer je 'tržište' u toj fazi pretpostavljalo da se s autom grubo i brzo baratalo. I to bi moglo biti točno. O da: do tada takav Alfa Romeo GTV također često hrđa.
De Alfa Romeo GTV nije imao sklopivo stražnje sjedalo. To je prilično ograničavalo praktične mogućnosti. Ali uz toliko ljepote, previše je lako ostaviti osnovnu upotrebljivost obiteljskog automobila onakvim kakav jest. S druge strane: takav GTV je imao troja vrata. Prtljažnik je također bio dovoljno velik da omogući ozbiljna putovanja, jer je bilo mnogo više mjesta od četkice za zube i para čistih čarapa. Ne morate očekivati više za automobil koji je postavljen kao 2+2 automobil. Smjestiti dvije odrasle osobe na stražnje sjedalo nikada nije bilo više od hitnog rješenja. I hej, takva vožnja nije trebala dugo trajati. Uostalom, četverocilindrični GTV bio je dobar za oko 190 km/h. Šesterosjed je prešao 200 ili malo više. Usput, za to mu je trebao dodatni gutljaj.
Ukusan blok
Prekrasan četverocilindraš - koji je, kad se pametno koristi, jednako pouzdan kao i Mercedes 200 D blok. Vozač mora samo uzeti vremena da ulje dovede do temperature - isporučivao je 130 konjskih snaga pri 5400 okretaja u minuti. Maksimalni okretni moment od 179,5 Nm bio je pri opuštenih 4000 okretaja u minuti.
Kupi za krpu i baci
Vrijeme kada ste GTV kupili gotovo za ništa kako biste ga odvezali do konačnog počivališta zaista je prošlo. Ispravno obnovljeni primjerci sada su se vratili u cjenovni segment za koji su nekad bili rođeni. A kopije koje su preživjele vrijeme netaknute, njegovane i bez restauracije ili zavarivanja? Rijetkiji su od odmora u šatoru na 50Plus.
Stoga smo bili ugodno iznenađeni kada smo čuli da u našem oglašivaču De Lieshout Car Collection postoji tako besprijekoran primjerak, uključujući povijest. Srećom, neki od naših oglašivača dovoljno su pažljivi da nas obavijeste kada imaju nešto posebno. A kako je ovaj poseban Alfa svjedoči i činjenica da je gotovo odmah nakon pojavljivanja u medijima bio suzdržan. Lijepo zar ne?
Pročitajte također:
- Alfa Romeo Giulia Sprint GTA. Original iz 1965
- Alfa Romeo GTV 2.0 je pravi čovjek
- The Alfa Romeo Dauphine, baš kao Renault
- Alfa Romeo Giulia 1300 Super. Oda, ravno iz srca
- Alfa Romeo 2600 Sprint | 1964. godine
Također sam godinama imao gtv od 2 litre, čak i na plin hahha i da swinteri pretvarač je bio smrznut, ali inače divan automobil, još uvijek mi malo nedostaje
Posjedovao je dvije od ovih ljepotica, prvo GT 1800 ccm, a kasnije GTV 2 litre. Kakvi fantastični automobili. Jednom sam u ogledalo ubacio nekoliko farova. Uspio sam ih se prilično dobro otresti (maksimalna brzina još nije postojala) To je išlo znatno do 200 KM / h
Ali da, automobilom iza mene upravljali su zli gubitnici. Kad su uključili trepćuća svjetla, ispostavilo se da sam imao lijep dvoboj s policijskim Porscheom. Poduzeli su to na sportski način.
Upozorenje da je od sada, čak i ako je bila noć i nije bilo nikakvih radova, ipak potrebno isključiti plin na mjestu s radom.
Vozio original 1800. Kupio ju je s pozamašnih 60.000 na šanku. Vozio se oko 10 godina. Koštaju me desni prednji blatobran (nakon sudara) i ležaj bregastog vratila. Vozila je 165.000 km kako bi dobila lijepo mjesto u izložbenom salonu pravog entuzijasta i počasno mjesto pored Montreala.
Fantastično lijepi automobili. Za zvuk i tromu snagu na dnu odabirete šest cilindara. Četiri cilindra za fino rukovanje zbog manje težine u nosu.
Fantastičan automobil! Vrlo lijepa kopija trenutno se prodaje u Autobedrijf Rom van Vlimmeren u Steenbergenu. Kupio sam svoj 156 SW s kojim sam vrlo zadovoljan.
Prekrasna slova na poklopcu ventila, prava umjetnost. I zrcaljenje analognih satova na nadzornoj ploči (jer ga ne morate čitati dok vozite). Kakav kontrast plastičnim poklopcima u motornom prostoru i i-pad nadzornim pločama današnjih premium lažnih.
Kaubojska priča! Ništa ne traje tako dugo kao blok od 200d Alfane danas.
Vlasnici garaža također radije mijenjaju Alfa auti, jer oni još uvijek imaju naziv uljanik, bačva za hrđu i s mjenjačima u kojima si se smio miješati (nadajmo se) dok nije ubrzao auto! Možda je ovo iz prošlosti, ali loše se pamte, dobro ne!
Da, baš kao i drugi talijanski i francuski automobili, dok su Britanci, Nijemci, Japanci, Šveđani i drugi pisoari također zahrđali ili im je život ovisio o tome.
ti blokovi cak traju duze od tog brodskog sidra 200D . jer imate izmjenjive cilindre u alfa blokovi. Dakle, ako komentirate također znate kako stari alfa motocikli su napravljeni... da traju vječno. taj 200 D nije trebao gorjeti usput
Kad je moj otac vozio 200D, brzo je primljen u ceh vozača kamiona. U hladnom, maglovitom vremenu dizel je bio 10 km brži nego ljeti
Potpuno se slažem, a Talijani su i dalje vodeći ... čak i danas Mercedes koristi dizelsku tehnologiju (common rail) koju je FIAT izumio!
Vozim već 38 godina Alfa Romeo i istina je da je oblik često iznad funkcije i nije sve dobro osmišljeno. Ali to se može reći za sve marke. Moj 159 je danas opet zviždao kroz tehnički pregled bez ikakvih komentara. U međuvremenu 361.420 km.
Pa… Kao vozač Itala (moto Guzzi i tako dalje) dugi niz godina, znam da je sve to 'karakter'. To je lijepo! Ali znam za leasing tvrtku koja nema nikakve veze s tim Alfahtio učiniti
Vlasnik 1. serije GT. 1800 u gotovo savršenom stanju. U vlasništvu već 34 godine. Nevjerojatno lijepa Alfa s prekrasnim linijama.
Imao sam najljepšu verziju, s odbojnicima od nehrđajućeg čelika, prekrasnim stražnjim svjetlima i tahometrom točno ispred vas. Čini mi se da je amortizacija prilično visoka, dvolitreni GTV '78. Koštao je oko 26000 guldena. Nakon šest godina mogli biste biti sretni ako zauzvrat dobijete novih 400p.