Alvis je izgradio samo kompletnu šasiju
Karoserije za tu valjanu Alvisovu šasiju izradili su poznati kočijaši, kao što su Cross & Ellis, Charlesworth, Vanden Plas, Mulliner, Park Ward i Graber. To je ujedno i razlog zašto postoji toliko različitih verzija. Serija TA / TB bila je najbolje prodavana: u razdoblju od pet godina proizvodnje napravljeno je oko 3.400. TA je tako rezultirao crnim brojkama u knjigama u Alvisu. Zaradio je novac. DA !!
Alvis je bio tipičan engleski automobil "gornje srednje klase"
Za ljude koji su željeli biti primijećeni, ali samo na civiliziran način. Primjer hipotermičnog uspjeha. U našoj zemlji nećete naći mnogo Alvisa. Prisutne kopije prikupljaju se u Klubu vlasnika. Podigli smo poklopac Janovog TA 14 i bili vrlo sretni. Ispod haube modernih automobila je tuga. U današnje vrijeme svaki blok motora ima burku.
Ne može biti poštenije
Ispod prekrasne zasvođene haube Alvisa TA 14 nalazi se blok motora kako je i predviđen blok motora: Iskrena četvorka u redu s naopako lijepim aluminijskim poklopcem ventila. A taj poklopac ventila drže na mjestu dijelovi koji su u najdoslovnijem smislu "krilne matice". Lijepa i otkrivena poput Eve prije pada. Načelo 'oblik slijedi funkciju' u svojoj je biti uspavano. Ta je funkcionalnost vjerojatno posljedica činjenice da je Alvis zarađivao proizvodnjom kamiona i oklopnih vozila. Google na YouTubeu za Alvisa Stalwarta i zadrhti. usput, znamo da je desetak onih Stalwarta ispred ...
Proizvodnja, gotovo nikakva zarada
Divizija automobila rijetko je pisala crne brojeve. TA14 je bio jedan od prvih automobila koji je proizveden u poslijeratnoj Engleskoj i zapravo je bio nadograđeni za ratni model. Natrag u motorni prostor. Blok od četiri cilindra 1.800 cc je čvrst ali izgleda vitko. Različiti polirani dijelovi (je li to ikada bilo originalno?) Dati neku vrstu prigušene bujnosti cjelini na civiliziran način.
Ožičenje je u velikoj mjeri izvorno, pa s tkanom čarapom. Crnilo bloka nije postalo žrtva kozmetičkog terora. Crno kao što je planirano. Ispod poklopca motora i na lijevanom željezu u svakom slučaju. Kabeli svjećica podvrgnuti su blagom obliku vezivanja. To ih drži urednim i urednim. Tu i tamo vidimo optički donekle naporno integrirani AMP utikač, kao što je DC dinamo iz Lucasa od trenutka kada nisu napravljene šale o tom brandu. Horizontalni SU karburator lako je čučnuti na strani glave motora. Različiti pokretni spojevi, kao što je podešavanje napredovanja paljenja, uredno su osigurani žicom. Prije nekog vremena, izgleda. Lijepa.
Ovaj auto
Godina izgradnje: 1948 kilometraža: 87.474, karoserija: autobus, 4 vrata, gorivo: benzin. Cilindar motora 4 u redu. Ventil za glavu, 1892 cc, provrt x hod 74 x 110 mm, kompresija 6,9: 1. 2 ventili / cyl, karburacija: jedan, vodoravan SU tip H4 1 1⁄2-inch. Maksimalna snaga: 68 pk u 4000 do i uključujući. Najveća brzina: oko 120 km / h. Prijenos: ručni, četiri brzine. Mehanički upravljane bubanj kočnice s dvije uzlazne cipele bile su iz Girlinga, a među lukovima kotača nalazili su se čelični naplatci 16 inča. Zaklopke su bile podesive ispod armaturne ploče i došle su iz Luvax hidraulike
Zahvaljujući Tingi, profesionalnoj garaži Leimuiden
