Sanjajte daleko od ispušnog sustava. Koliko romantično može postati? Iako: govorite o djelu tradicionalne izrade s vrlo ozbiljnom hrpom kalkulacija. O skulpturi u savršeno oblikovanoj, besprijekorno zavarenoj tankoslojnoj ploči. O jednom od najvažnijih dijelova dvotaktnog motora gdje međusobno djelovanje ispušnog koljena i ekspanzijske komore izvršava stvarnu funkciju usisnih i ispušnih ventila u četverotaktnom motoru.
Zahvaljujući MZ
Ovi ekspanzijski ispušni izvori su izum MZ konstruktora Dr. Walter Kaaden. Cijev prolazi od prednjeg konusa preko cilindričnog dijela do kontra konusa i krajnje cijevi ili repne cijevi, stvarajući val pritiska koji stvara dodatni protutlak u cilindru. Kutovi čunjeva, cilindrični dio i izduvna cijev te njihove kombinacije su od vitalne važnosti. Prije Kaadenova vremena trčali su dvotaktni udarci s ravnim, otvorenim cijevima ili čak megafonima.
S dvotaktnim motorom, protutlak je presudan kako bi se punjenje i ispiranje smjese i ispušnih plinova držalo pod nadzorom. Ispravne dimenzije ekspanzijske cijevi osiguravaju značajan porast snage. Ovo povećanje uzrokovano je činjenicom da pri pravilnim mjerenjima za određenu brzinu (opseg snage) val tlaka ima točno pravo vrijeme za potiskivanje svježe uvučene smjese koja je već djelomično ušla u ispuh natrag u cilindar. To uzrokuje veći volumen izgaranja i potpunije izgaranje.
'Vrijeme' je precizan rad
'Vrijeme' impulsa tlaka izračuni su u srednjoj školi. A vrijeme, kao što je spomenuto, radi optimalno samo u ograničenom rasponu brzina. To vrlo dobro primjećujete kada se podešeni, šmrkavi dvotaktni stroj nespretno okreće, dok ne dosegne izračunato radno područje. Tu je Hannibal Jones iz A-tima sigurno dobio svoj slogan 'Volim kad se plan složi'.
Sustav proširenja za cestovne trkače može se stoga dizajnirati vrlo drugačije od onog za probni bicikl ili kombinaciju poprečnih bočnih kolica. Stvar je toliko složena da su se oko nje rojili rojevi 'stručnjaka' ili samoprozvanih gurua. Sad je to manje povezano s manje pozornosti prema dvotaktnim potezima. No, na forumima Kreidler i Zündapp rasprave uglavnom ponestaje.
No s dvotaktnim potezima proširenja su stajala i predstavljaju veću snagu
U to je vrijeme bilo i puno davatelja usluga koji su ih opskrbljivali za najčešće 'Japance'. Uz to, dva u jednom i tri u jednom obično su pružali manje najveće brzine, ali veći okretni moment. Reimo je u to vrijeme bio stalno ime, ali ispuha Ack Bantsa 'Bullet' također su bili vrlo ozbiljne stvari. Trenutno postoje i vrlo dobra proširenja za prodaju sada poznatog Jolly Moto. Ali u Haarenu Fedor Copal pravi vrlo lijepe setove. Uz sve te ispušne plinove, također je trebalo pažljivo pratiti paljenje, zauzetost mlaznice i ulaznu stranu. Samo stavljanje gomile ekspandera ispod bilo je jamstvo za oštećenje klipa ili barem loš motor koji je izgubio puno snage.
U danima slave dvotaktnih utrka Nizozemska je bila prilično vodeća. A što se tiče izvedbe, Frits Overmars - nadareni kalkulator i izuzetno simpatična osoba - bio je internacionalni vrhunski igrač. Već je prilično davno iz svog umijeća napisao ugodno čitljive kolumne u Moto 73.
U međuvremenu, dvotaktni su zapravo povijest. Ali još uvijek postoje proizvođači koji mogu stvoriti vrlo lijepe auspuhe za širenje 's današnjim znanjem'. Tada imate (znatno) više snage. I još buke. Umjereno do slabo prigušena dvotaktna ispušna nota stvar je ovih dana.
Također za klasične križače
Još uvijek imate jedan od posljednjih proizvedenih dvotaktnih motocikala
Aprilia RS250 iz 1993. godine
250 ccm 2 cilindra 2 takta
S dvostupanjskim ispušnim ventilima
Upravo sam kupio set ispušnih cijevi Arrow, već je dosta dugo na listi želja.
Super taj 2tact vapaj.
A za jedan od mopeda imam ispuh Homoet.
Poznato ime iz ranijih vremena, ali izgleda da nije vrh.
U godinama slavnih trkaćih dvostrukih udaraca, kasnih 2-ih do sredine 50-ih, ljudi su često pokušavali nešto samo pokušajima i pogreškama, također od strane tvorničkih timova.
Teorije je bilo teško izmjeriti, ali na papiru je to često bilo uvjerljivo.
Power dyno bio je rijetkost za motocikle i trkačke timove.
Naravno, tu je mnogo više od pušnog ispuha; kompresija, smjesa i paljenje su jednako važni.
Ako je sve ovo točno, mogu se postići dobri rezultati.
O da, baš poput trkaćih konja, što je džokej manji, brže idu! (50 ccm)
Većina frajera koji su postali momci nakon mopeda znaju sve o tome 😉
@ Dirk: Talijanski DEMM objavio je šezdesetih četverotaktni moped od 50 kubika. Trkaći model a la Flandria .. Jednom kad sam se parkirao kod mene šezdesetih godina, tada sam imao 7 godina i stariji brat mi je objasnio u čemu je razlika s dvotaktnim motorom, ventilima i tako….
Iz ispuha je dopirao sjajan zvuk.
@ Andre de Heus, Bennie protiv Andela iz Dussena / Vananda doista je u to vrijeme stvorio mnogo lijepih stvari na polju dvotaktnika i dvotočkaša.
Sam je odradio utrke od 50cc na kreidleru
U razdoblju 70/73, za razliku od uobičajenih Kreidlersa i Zundappa, vozio sam talijanski Garelli, koji je stručno izvodio Vanandov ugađanje motora i imao lijep ekspanzijski ispuh. Uz izvrsne karakteristike, uspio sam prijeći nevjerojatnih 115 km / h prije nego što je policijski autobus krenuo.
Lijepo se čita i ne želim nikoga lišiti bilo kakve zabave, ali hej: tako mi je drago što je povijest dvotaktnog udara! Ali priznajem: kad mi je 2g. stariji brat oko '11, star je stara Vespa 70cc ... mm, to je bilo sjajno. Sve dok se niste srušili s tim, bilo je sjajno. Ali u mislima još uvijek volim svoju treću ruku Honda Amigo od tada. Kakvo blaženo urlanje sa 125 grane i rukovanje takvim "damskim mopedom". Jučer sam na internetu gledao električni crossser u odnosu na onaj s benzinom i ne znam što da mislim. Još manje buke i smrada, ali kakva jadna afera! U mislima sam već s Hondom Amigo i Noviom. Kinezi ne uspijevaju donijeti istu kvalitetu, oko 4 godina. kasnije. To predobro znam s onim *** Jing Chengom. Najzdraviji moped od svih: stalno mi je nedostajao. Usput: koja je europska marka ikada stavila na tržište 40 cc - 50 takta?
Svakako su u Europi postojale marke koje su na tržište izbacile četverotaktne motore od 50 kubika. Npr. Demm i Alpino. I ja sam imao to dvoje, ali bilo ih je i više. Također sam mislio npr. Royal Nord. I samo za zapisnik, to je bilo puno prije nego što je Honda izašla! Nešto potpuno drugačije bio je dizelski moped od Lohmanna.
Sve vrlo davno ..
Poanta s tim starim talijanskim 4-taktnim hodom bila je ta da biste ponekad htjeli i napuniti gorivo mješovitim podmazivanjem, jer je podmazivanje lančanika u najboljem slučaju bilo "umjereno".
I sam sam vozio Suzuki 1978 T između 1981. i 500. godine, pa čak i vozio do Francuske. U našem gradu Bolsward bilo je manje od 7 ljudi koji su vozili dvotaktne motore Suzuki od 250 ccm, 500 ccm i 750 ccm tri cilindra. Uvijek se petljalo i puno je buke odavalo ova čudovišta iz utrke. Na Afsluitdijku postigao sam svoj osobni rekord od 225 km na sat, iznad toga sve je počelo vibrirati.Mogli ste ubrzati do 100 km na sat za nekoliko sekundi i tek onda prebaciti na 3 ...
Teške stvari, ali nisu pogodne za obilazak. Imao sam i JAWA 250 iz 1951. godine, robusni dvotaktni motor iz Čehoslovačke.
Možda sam i ja bio sa tom 7.
Zatim se vozio 380 s 3 u 1.
Mogu li se još uvijek sjetiti da sam u ponedjeljak ujutro u pet sati ujutro za vrijeme svoje službe otišao u vojarnu u Nijmegenu.
Kad je vjetar pogodio, majka me čula kako se vraćam na Sneek s otvorenim prozorom spavaće sobe.
To su bili dani.
Mislim da je prva ideja o "ekspanziji ispušnih plinova" potekla od Garellija. Pročitao sam to nekoliko puta (nažalost ne mogu pronaći priču iza toga na svom laptopu).
Lijep članak. I ne zaboravite na freetech50. Još uvijek postoje utrke s 2 takta.
I sam moram objasniti mladima što je dvotaktni. Na video snimku pogledajte ispušne plinove koji su lakši za 2 kg.
Pozdrav Marcel
Da Fine Kreet, dopunio sam ACDC, kao što je gore rečeno, oživio je vrijeme Tomosa / Pucha.
DKW 3 = 6 daleko / visoko u okretajima u to je vrijeme postojao BP trkački tim koji se s tim DKW vozio u Zandvoortu.
Sjajna priča
pozdrav
KTM je (prije otprilike godinu dana?) Objavio križaljku s dvotaktnim motorom i injekcijom koja udovoljava ekološkim zahtjevima.
Dakle, ima nade.
Hobi kojeg pratim već neko vrijeme (nadjev od dva poteza) na yubtubeu dizajnira 2 ccm i čini oko 50 !!!! Pkaatjes mora dostaviti. Pokažite njegov razvoj (i plutanje😜) korak po korak. Vrlo zanimljivo. Ne radi na benzin već na nitrometan (?). Je li Šveđanin. Konstrukcija cilindra i otvora za ispiranje ozbiljno je zanimljiva. Prošle godine već smo pokušali brzinom krenuti prema slanim stanovima u SAD-u, koji su nažalost (doslovno) pali u vodu.
Od mog Kreidlera od 60 km / h, držao sam znatiželju za 2 poteza ..
Zanimljivo nije puno veze s klasicima
Tog je tipa zabavno i zanimljivo pratiti.
Ipak je lijepo što se događaju dva udara.
77. godine prvi sam put vidio takvog vodenog bivola s 3 u 3 ekspanzijske cijevi u blizini škole (Mts) i čekao pola sata da učenik trećeg razreda ode kući, kakav zvuk, kao da je napunio ACDC.
Protresao sam svoju lambrettu engleskom cijevi za proširenje PM ...
Ispuhe All Speed uvezli smo iz Engleske dok sam još radio u prodavaonici motocikala (Leen Post Motoren, Naaldwijk), kakav cool zvuk.
Proživljavanje prošlosti, Story Rich!
da, Nizozemska je u to vrijeme bila vodeća u utrkama u klasi od 50 kubika s Van Veen Kreidlerima, dvotaktni ispušni kanali bili su zanimljiva tema u to vrijeme, ali to nije bilo samo u ispuhu, već je djelomično bila određena i duljina usisavanja (potom četverotaktnim automobilski motori), potrebna mjerna oprema, na temelju okretaja u minuti. i mjerenja tlaka u karteru itd. bila su mrtva, a za mjerenje dok je motor radio na puni gas, brzi je pisač izbacio 2 metra papira u jednom okretu! Međutim, bilo je prekasno za preračunavanje osvojenih rezultata i njihovo provođenje u praksi, kraj dvosmjernih utrka već je najavljen!
Nekad smo u dva i četiri poteza izrađivali vlastiti ispušni sustav
S kalupima koje smo sami izradili.
Vani smo imali bačvu vode koju smo napunili karbidom i cijelu stvar autogenizirali
međusobno je više spajalo ploču od 0 mm od koje smo izrađivali žicu za zavarivanje
promijenila su se vremena za uštedu
Lijep članak !,
Utrkivao sam se s dva poteza i znam poznate tunere.
Onaj koji vodi u Nizozemskoj, pa čak i u svijetu je Sam Balder. (SAMBA utrke)
U to je vrijeme konstruirao mnogo ispušnih plinova za i zajedno s Hansom Spaanom kad su se vozili WK125cc
Sam je nakon te karijere napravio puno ispuha za Apriliju i Hondu HRC.
Mnogo empirijskog (ispitnog rada i kruga) rada na kraju rezultira modulima za izračunavanje