Za Ducatisti, oznaka 'SS' je sveti gral. Sve je počelo s modelom 750SS, a zatim je uslijedio Ducati 900SS. Hosana! Ali kraljevski blokovi osi postali su zastarjeli i vrlo skupi za proizvodnju. Ducati je morao dalje. Godine 1989. naslov 'SS' vraćen je s potpuno novom generacijom modela Ducati SS.
Ducati 900SS: Više nije najbrži Ducati
Novi SS više nije bio najbolji iz prošlosti. Uvedena je kao svojevrsna utješna nagrada za one kojima je serija 851 bila nedostižna. 851 koštao je oko 34.000 guldena u to vrijeme. Ducati 900SS bio je gotovo deset tisuća jeftiniji. U proljeće 1991. Ducati 900SS dobio je veliku nadogradnju s elementima japanskog ovjesa Showa, karburatorom Mikuni i novim paljenjem. To je izazvalo popriličnu pomutnju među okorjelim obožavateljima Ducatija. Bili su bijesni. Ali učinilo je Ducati puno boljim motociklom.
Osnovno, ali pouzdano
Ducati 900SS ostao je zrakom hlađeni L-twin s dva desmodromski upravljana ventila po cilindru, a sada i s Mikuni rasplinjačima. No, kao pravi Duc, pridošlica je bio jednostavan, lagan, brz i oštro upravljan. U skladu s klasičnim idejama, postojao je i Ducati 750SS. Bio je skromnije opremljen s manjim obujmom cilindra, poluoklopom, samo jednim diskom u prednjem kotaču, jednostavnijom USD prednjom vilicom i drugačijim ispušnim sustavom.
Motor Ducatija 900SS bio je najjednostavniji motor koji je Ducati nudio. Zrakom hlađeni L-twin sa svoja dva ventila po cilindru, jednim bregastim vratilom po cilindru pogonjenim razvodnim remenom, suhom spojkom i mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa nije mogao ponuditi ništa više u smislu uzbuđenja od hladnjaka ulja. A tu su bili i ti prokleti japanski karburatori. Prethodno je Duc od 904 ccm disao kroz teško podesivi dupli Weber.
Rasplinjači su sada bili laki za korištenje Mikuni rasplinjači s polusilaznom strujom. Kako bi se ovi korisni dijelovi smjestili između dva cilindra, dizajnirane su različite usisne cijevi i nova zračna kutija. To je također rezultiralo ljepšom krivuljom snage.
Najveća snaga blizanca nakon ove modifikacije bila je 84 KS pri 7000 o / min. Ovaj modificirani karburator transformirao je veliki dvocilindar u blok s boljim performansama. Ducati 900SS je najbolje radio između 3000 i 7000 okretaja u minuti. Uz svo to igranje i nerviranje, Talijan je trošio oko 1 od 15. Domet SS-a bio je oko 250 kilometara. Vozač se morao osloniti na svjetlo upozorenja za gorivo, jer nije bilo rezervne slavine za gorivo. Koliko točno to svjetlo pokazuje razinu goriva? Pa, srećom takav Duc nije pretežak za guranje.
Stroj, težak samo 183 kilograma, također je ugodan za rukovanje, nudi prihvatljivu udobnost za svoju klasu i čini se puno bržim nego što zapravo jest. Najveća brzina na brojaču bila je oko 235 km/h, ali u praksi je bila oko 210 km/h. Pa u zemlji u kojoj na nekim cestama možete voziti tek nakon sedam sati 130 km/h, to i nije katastrofa, zar ne?
Pustite ovaj bicikl kaskati zavojitim cestama i obratite pozornost na kamere za brzinu, posebno neposredno nakon zavoja. Jer Ducati 900SS uživa u jurnjavi kroz zavoje na gas.
Upravo je krenulo kad smo se vratili s juga Francuske s našim Opelom iza kojeg je bila karavana. Redovito nas je prestizao nizozemski Ducati 900s. Kao motociklist primijetit ćete to sljedeći put kad ga vidite. Zatim bi stajao na benzinskoj crpki, zatim bi stajao pokraj policijskog auta i razgovarao sa žandarima, a onda bi na daljem parkiralištu opuštao ruke i ramena. Kad smo prespavali u gradskom kampu u sjevernoj Francuskoj i šetali selom, taj Duc je bio parkiran iza hotela. Sljedećeg jutra opet nas je u prometnoj gužvi sustigao isti motocikl. Između Luksemburga i Liègea stali smo na kavu (prednost koju imate s karavanom u odnosu na vožnju na motoru), a Ducati je također uletio na parking. Rekao nam je da je bio na putu kući iz Španjolske, uspio je razgovarati s tim policajcima kako se izvući iz izvješća i mislio je da je sjajno što smo ga tako pažljivo držali. Nekoliko tjedana kasnije, Motor 73 objavio je uvjerljivu priču o tome kako se njihov testni vozač u jednom potezu dovezao kući iz Pireneja na tom novom modelu 900S. Fotografije su pokazale da se radi o istom motoru. Ni riječi o agentima ili stajanjima za opuštanje ukočenih ramena, a noćenje je potpuno izostalo. Od tada više ne vjerujem svim pričama koje testni vozači pišu o svojim iskušenjima.
Prijatelji talijanskih bicikala ili ne, oni ostaju kreacije veličanstvenog izgleda s jedinstvenim karakterom. Kontrola dezmodromskog ventila jest i ostaje jedinstven primjer domišljatosti. U međuvremenu smo stigli do bicikala kao što je 1199 panigale. Čudovište s oko 172 konja u štali. A kad krenu u galop, nastaje vrag. Samo zvuk tako brzog Duca čini da korisnost recepta za Viagru ispari. Ali koliko su ti Duucje pouzdani? Nikada neću zaboraviti kako je Ducati bio hvaljen do nebesa od okupljene motociklističke tiskare jer su uspjeli staviti upravljanje motorom u kutiju veličine vrijednog pakiranja paracetamola. Streetmateov 999S također je imao nešto slično u sebi. Moj suputnik i njegova djevojka, koja također vozi Ducati, otišli su na jednodnevni izlet. Njegova djevojka pokrenula je svoje dobro odgojeno Duucje i već je bila na putu i nestala iz vida. Međutim, mom suputniku s ulice trebao je vrijedni paket paracetamola kad je njegov potpuno novi 999S stao mrtav nakon tri pokušaja paljenja. Nakon istrage savjesnog trgovca pokazalo se da u hvaljenoj kutiji talijanskog elektroničkog čuda ima nekakvog prženog sadržaja. Kutija je zamijenjena pod jamstvom s ažuriranjem i čuo sam ga kako se vozi na toj crvenoj ljepotici mnogo puta. Taj zvuk, dečko. Otvoreni poklopac kvačila bio je šlag na torti. Šteta što je za spajanje te stvari bilo potrebno toliko sile
Nemojte razmišljati u detalje. Samo nemoj misliti. Idi za emocijama. I očaj je također emocija
Svakako da je očaj emocija. To se jasno vidjelo kad Vojvoda nije htio startati.
Nedugo zatim, sve će naše emocije biti na ozbiljnoj kušnji kada je šef i vlasnik lokalnog Ducatijevog zastupnika, specijalista za ovu regiju, stradao od prednjeg blatobrana koji očito nije bio dobro pričvršćen tijekom probne vožnje. Zaboravio sam vijke. Bio je to samo mali detalj s katastrofalnim posljedicama. Blatobran se presavio prema naprijed tijekom probne vožnje i oštro blokirao prednji kotač. Rezultat je bio užasan pad. Čovjek je od posljedica preminuo. Možete pretpostaviti da je tom susjedu (vlasniku 999S) i meni život ovdje potpuno stao.
U svakom slučaju, da se o detaljima nije razmišljalo, Blauwtje ne bi postao ovo što je sada i vjerojatno bi završio negdje u zbrci s dijelovima. Bio sam prisiljen razmišljati do inventivnih detalja kako bih postigao cilj iz nekoliko razloga. U svakom slučaju, Ducati je mislio i na detalje te je 999S pretvorio u pouzdanog radnog konja. Nemoj odbiti, samo goaaaaaaan. Zapravo, toliko je dobro prošao da je susjed morao stavljati novu Avon gumu svakih 3000 km!! Trebali ste tada vidjeti te trake. Iskrzani rubovi visjeli su van. Također pored sredine benda 😬😎