Orion II Type L 206 DG iz 1974. godine! Pravi autsajder.

Auto Motor Klassiek » Članci » Orion II Type L 206 DG iz 1974. godine! Pravi autsajder.

To se odmah vidi iz oznake tipa: ovo je autsajder. Službeno se radi o Mercedesu, ali nam zapravo nije poznato ime Orion u programu dostave Mercedesa. Pa se odmah zapitate odakle dolazi ovaj auto. Da se razumijemo: ovo nije premium limuzina njemačke prestižne marke, niti kamion, već kamper. Pa ipak, vozilo uživa veliku slavu, jer je tjedno prikazano na televiziji u popularnom TV programu 'Man Bijt Hond'.

Ovaj raritetni kamper Mercedes Orion L 206 DG iz 1974. godine dovezen je iz Njemačke, tehnički potpuno ispravan i nekada korišten u popularnom TV programu. Tvrtka Orion iz Njemačke izvorno je izradila ovaj kamper na šasiji Mercedes Hanomag i Volkswagen. I, nemojte se uplašiti, to izvorno nije bio kamper već amfibijsko vozilo!

Vlasnik Bas Klaaijsen iz Swifterbanta: „Ovaj Orion je poznat iz nizozemskog TV programa, zatim je izvezen u Belgiju i sada se vraća u Nizozemsku. Stajao je mirno tri godine. Auto pravilno vozi, koči i mijenja brzine. Namještaj je još uvijek originalan. Unutrašnjosti je potrebno malo pažnje. Vozilo je prethodno bilo zamotano u crno u vezi s logom TV programa 'Man bijt hond'. Kad je prodan, reklama je, naravno, morala biti uklonjena. Sada je opet uredan u svojoj sivoj boji, zapravo je u primeru. Riječ je o jedinstvenom kamperu kojem se može vratiti nekadašnji sjaj ili pretvoriti u kamion s hranom. Još ne znam koju ću mu svrhu dati.”

Prikazani Orion datira iz 1974. Ali prvi prototip Oriona napravljen je još 1969. Karoserija je bila postavljena na Matado šasiju tipa F20 i opremljena dizelskim motorom Perkins od 50 KS. Duljina je bila šest metara. Prednja strana više nije imala oblik čamca i više nije imala propeler za plovidbu. Ovaj prvi model izrađivan je u seriji do 1974. 

Dizajn je bio vrlo sličan modelu Suleica G500. I baš kao kod Oriona Type L 206, straga je bio prostor za sjedenje s dugim stolom i sjedalima okruglog oblika oko njega. U sredini se nalazi veliki WC/praonica i čajna kuhinja s hladnjakom. Nadalje, tu je i garderobni ormar s Truma grijačem i sustavom ventilacije toplim zrakom. Namještaj je izrađen od iverala sa dekorom trešnje. Na vozačevoj strani vozila postojala je mogućnost stvaranja više mjesta za spavanje. Kupac je bio kralj, što se tiče rasporeda zapravo sve se moglo kako je kupac htio. Stoga gotovo svaki Orion ima svoj jedinstveni raspored. Čak su i skladišni prostori u podu (dostupni iznutra) bili mogući.

Kamper Basa Klaaijsena ima promijenjen prednji dio. To se dogodilo kada je šasija iz tvrtke Hanomag/Henschel zamijenjena od 1974. nadalje. Prednja su svjetla tada postala pravokutna, a prednji dio sada je podsjećao na Hanomag Garant. Ali veza s VW autobusom ostala je kod Oriona L 206 DG (I), zbog korištenja VW stražnjih svjetala. Zbog toga se znatiželjnici ponekad pitaju radi li se o skrivenom Mercedesu ili produženom VW-u.

Benzinski motori dolazili su iz Austina, tip A60, 1536 ccm sa 54 KS ili iz A70 sa 1800 ccm sa 70 KS. Dizel je došao iz Mercedesa, tip 200/220 sa 55/60 KS. Kamper je imao pogon na prednje kotače, što je značilo da je krug okretanja bio dosta velik. Mercedes je kasnije isporučio šasiju za L206/306 DG dizel tip i L207 benzinac, nakon što je Hanomag-Henschel preuzeo Mercedes. 

Odakle dolazi Orion? Godine 1968. tvrtka koju je osnovao Ing. Dr. Freise je dizajnirao kamper na jedrenje pod nazivom Orion. Modificirana struktura Suleice G26 postavljena je na modificiranu šasiju Volkswagenovog kombija 'Type 500'. Stvoren je novi prednji dio s Tempo–Matadorovim okruglim svjetlima i dnom u obliku čamca. Na krmi je bio stalno montiran propeler. Ali s ovim plovilom ili vozilom bilo je isto kao s ogromnim drvenim avionom 'Spruce Goose' Howarda Hughesa. Jednom plovio kroz luku radi predstavljanja, a potom zaboravljen. Međutim, ovaj prototip još uvijek postoji na VW bazi. I iako bez brodskog pogona, još uvijek ga se može vidjeti na cesti.

Zatim izraz Suleica. Također druga priča, koja je počela 1958/59. Tada je tvrtka 'Kunststofftechnik Ferdinand Schäfer' u Detmoldu (D) odlučila izgraditi lagani karavan od stakloplastike. Iskustvo u gradnji objekata od plastike ojačane staklenim vlaknima postoji više od deset godina. Na ploči za crtanje nastala je karavana koja plijeni pažnju s karoserijom duljine 4,30 m, masom od približno 560 kg i dopuštenom ukupnom masom od 800 kg. Ime modela bilo je F430. Ne, nije povezano s Ferrarijem.

Ovim modelom dominiraju okrugli, gotovo ženstveni oblici. Na uglovima su bili konveksni prozori, a na dnu 14 cm debeo, šupalj, dobro izoliran pod. Ukratko, cijeli dizajn obećavao je karavan/kamper koji može trajati godinama. Dizajn je bio toliko jak da je patent odobren u zemlji i inozemstvu. Prva prezentacija bila je 1962. godine, a zatim se model izrađivao u serijama do 1968. S obzirom na prezentaciju u vodećem njemačkom časopisu “Auto-Motor-und-Sport”, uveden je naziv 'Superleichtcaravan' koji je skovao dobro- poznati novinar Fritz B. Busch. Ovo je skraćeno u "SULEICA". Ime koje je uvijek opstalo. Gotovo je postalo mazno ime.

Dva požara u tvrtki Schäfer 1972. i 1974. prouzročila su značajnu štetu. Kalupi Suleice i Oriona bili su ozbiljno oštećeni. Proizvodnja Suleice preseljena je u Mađarsku radi uštede. Ipak, proizvodnja modela Orion II započela je 1974. godine. Model, prikazan na ovoj AMK stranici i u vlasništvu Basa Klaaijsena, bio je više pravokutan od svog prethodnika. To je bila moda u to vrijeme. No, vozilo nije imalo karakteristične konveksne kutne prozore, već je bilo opremljeno većim bočnim i mnogo većim stražnjim staklom. Zadržan je i poseban krov. A godinu dana kasnije – 1975. – na tržištu se pojavio skraćeni model, Orion 500.

Četiri godine kasnije, 1978., stigao je Orion III. Proizvodnja šasije u Mercedesu je zaustavljena. To je bio razlog za predstavljanje novog modela Orion III. Orion III imao je prednji dio u kojem se prepoznavao oblik novog Mercedesa. Unutrašnjost je ostala vrlo slična Orionu II iz ovog izvješća. Ali u prednjem odjeljku gdje su sjedila vozača pojavila su se moderna okretna sjedala. I naravno, postojao je izbor svih dostupnih varijacija motora do i uključujući motore s 5 cilindara i automatske mjenjače. 

No, nakon 1978. stvari nisu postale lakše. Sve stroži propisi u konstrukciji vozila i naravno visoki troškovi proizvodnje onemogućili su nastavak proizvodnje ovih prekrasnih vozila na duži rok. Za ručnu izradu jednog vozila bilo je potrebno otprilike 800 sati radionice. Naravno, majstorstvo, ali to je zadnje Orione učinilo iznimno skupima. Potpuno opremljen Orion III koštao je više od 100.000,00 DM.

Osim toga, proizvođač Schäfer morao je napustiti tvrtku zbog gubitaka izazvanih požarom. Postojao je još jedan pokušaj da se tvrtka spasi BMW-ovom garažom: tvrtka Depping iz Detmolda. Nakratko su preuzeli upravljanje pod imenom TFG (Teutoburger Fahrzeugwerke und Gerätebau GmbH), ali ni to nije pomoglo iz raznih razloga. Bio je to kraj priče. Posljednji Orion, tip II 500, izgrađen je 1987. od strane Teutoburger Fahrzeugwerken 1987. Dizajniran je kao uredsko vozilo i kamper u isto vrijeme. Nakon ove posljednje akcije, vrata tvornice su se zatvorila. Nesretan gubitak za svijet kampera i neslavan kraj velikog brenda.

Svima je jasno da je Mercedes-Benz – Orion Type L 206 DG posebna pojava na cestovnoj mreži. To je autsajder. Ali Bas Klaaijsenov Orion II ima nešto ekstra. Glumio je ulogu u TV seriji 'Man Bijt Hond'. Javni servis je 2015. godine 'Man Bijt Hond' nakon šesnaest godina skinuo s emitiranja. Gledanost je nastavila padati, kraj kultnog programa o 'običnim ljudima'. No od ljeta 2019. program se vratio na ekran i postigao je uspjeh. Na SBS6 od svih mjesta. Brojke gledanosti su dobre jer: „Volimo gledati kroz zastore i znati što se događa u susjedovoj kući. To je prepoznatljiva televizija o tebi i meni. Ta je formula bezvremenska i dobro pristaje kanalu.” Učiniti male vijesti velikima, bez voditelja i s običnim ljudima umjesto poznatih Nizozemaca. I to s najpoznatijim kamperom u Nizozemskoj u posebnoj sporednoj ulozi! To je najbolji način da se opiše 'Čovjek ugrize psa'.

Članak zahvaljuje: Stefanu Kocku za mnoge detalje (CAD konstruktor AD i vlasnik tipa Orion 600), Arjen Monsees za prijevod na nizozemski i Bas Klaaijsen (vlasnik Kitcar Collection) za stavljanje vozila na raspolaganje. Tekst i fotografije: Peter Vader.

Pravi autsajder: Orion II Type L 206 DG iz 1974.!
Pravi autsajder: Orion II Type L 206 DG iz 1974.!
Pravi autsajder: Orion II Type L 206 DG iz 1974.!
Pravi autsajder: Orion II Type L 206 DG iz 1974.!
Pravi autsajder: Orion II Type L 206 DG iz 1974.!
Pravi autsajder: Orion II Type L 206 DG iz 1974.!
Pravi autsajder: Orion II Type L 206 DG iz 1974.!
Pravi autsajder: Orion II Type L 206 DG iz 1974.!
Pravi autsajder: Orion II Type L 206 DG iz 1974.!
Pravi autsajder: Orion II Type L 206 DG iz 1974.!
Pravi autsajder: Orion II Type L 206 DG iz 1974.!
Pravi autsajder: Orion II Type L 206 DG iz 1974.!
Pravi autsajder: Orion II Type L 206 DG iz 1974.!
Pravi autsajder: Orion II Type L 206 DG iz 1974.!
Pravi autsajder: Orion II Type L 206 DG iz 1974.!

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

Reakcija

  1. Kao entuzijast vintage kampera, jako ih cijenim, posebno su atraktivni za pogled i praktično su opremljeni. Nisam znao za tu vodozemsku prošlost, volio bih to i sam znati. Lijep i informativan članak.

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za prijenos: 8 MB. možete uploadati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnute u tekst komentara automatski će se ugrađivati. Spustite datoteke ovdje