Vijeće ministara odobrilo je danas poslijepodne (19. lipnja) sadržaj Autobrief II. Bit će stvarne štednje s obzirom na kategorije dodavanja za iznajmljene automobile. BPM za kupnju novih automobila smanjit će se za 12%, a porez na motorna vozila uvelike će se smanjiti. Zasad neće biti fonda za poticanje kupnje električnih automobila. Međutim, izašlo je na vidjelo da će mala kategorija vlasnika automobila vjerojatno moći platiti račun za zeleno predvorje (dodatak od 4% za potpuno električne automobile) i promijenjenu poreznu strukturu: vozači starijih dizelaša bez filtra za čestice tvornički.
Poduzet je sljedeći korak u demontiranju "stare dizel kulture". U Haagu je po svoj prilici odlučeno da će vlasnici dizel automobila bez filtra za čađu još više biti oporezovani tvornički. Posjedovanje i korištenje takvog automobila bilo bi dobro za povećanje troškova od stotina eura godišnje kao rezultat drastičnog povećanja MRB-a. Svakako među vlasnicima oldtimera ili oldtimera dizela, odgovor će biti pomiješanih, jer su se 1. siječnja 2014. već suočili s drastičnim rastom troškova zahvaljujući pravilima izuzeća od MRB-a za oldtajmere.
Subvencije dodijeljene u prošlosti za filtre za čestice jednostavno se ukidaju
Također se čini da vlada sada planira opozvati povijesno dodijeljene subvencije na filtrima čestica. Dana 1. travnja 2006. Ministarstvo stambenog prostora, prostornog planiranja i okoliša uvelo je shemu subvencija kojom je dodijeljen doprinos od 400 eura automobilistima koji su na postojeći dizel automobil (godina izrade od 1995.) ugradili filtar. Od 1. srpnja 2006. taj je iznos privremeno povećan na 500 EUR. Taj je iznos pokrio 80% troškova pokrivača filtra za čestice, tako da je 20% ulaganja snosio vlasnik. Ukratko: to se odnosilo na automobile koji su naknadno opremljeni filtrom, a nisu bili tvornički. A sadašnjim vlasnicima ovih dizela - baš kao i vlasnicima starih i mladih dizelskih motora s vremenom - predočen je račun. Drugim riječima: može se platiti povijesno fiskalno subvencioniranje. A to je jako, jako krivo.
Podproblem industrije mladih vremena
Kad ove mjere stvarno stupe na snagu, sektor mladih mjerača u svakom će se slučaju suočiti s djelomičnim problemom. Naravno da na tržištu ima dovoljno kupaca i vozača zakupa za benzinski motor. Za potencijalne kupce, međutim, prag će biti viši za, primjerice, kupnju BMW-a 525 TD iz 1997. Tvrtke za iznajmljivanje mlađih tvrtki suočit će se s većim troškovima jer se za vozni park može platiti znatno veći porez na motorna vozila. A preostali prekrasni oldtajmer dizelaši mlađi od četrdeset godina bit će manje vidljivi na ulicama. Redovita trgovina rabljenim automobilima također će morati formulirati drugačiju politiku u odnosu na ove dizelaše, iako su oni već znatno smanjili zalihe dizela posljednjih godina.
Skupo plaćena promjena za dio u floti
Vlada - u ovom slučaju državni tajnik Wiebes - u svakom slučaju vrši dodatni pritisak na zapošljavanje u mladim i starijim sektorima. Skupo plaćena promjena plaća se Natuur & Milieu jer Haag ne planira dodatno stimulirati potpuno električni automobil. Dizelski vozač koji nema automobil s tvorničkim filtrom za čestice općenito, a posebno oldtajmer i mladenci sektor, plaćaju visoku cijenu za svoj mali udio u ukupnom nizozemskom voznom parku. A ta je činjenica izuzetno kisela, budući da su emisije NoX u Nizozemskoj znatno smanjene zahvaljujući primjeni Euro normi, a emisije CO2 - izračunate prema praktičnim vrijednostima - prema izvješćima o okolišu nisu se u skladu s tim smanjile. Uz to, dodatno oporezivi automobili - također u smislu kilometraže - predstavljaju samo dio cjelokupnog nizozemskog voznog parka, a njihov sastav uglavnom sadrži nove i učinkovite automobile koji su odgovorni za emisiju opasnih tvari uzrokovanih novim tehnologijama ubrizgavanja. Vrijeme je da glavne interesne skupine (kao što su BOVAG, RAI i Natuur & Milieu) zaista obrate pažnju na ove stvari. Jer ovaj neugodni oblik politike simbola postaje sve nepravedniji.
Dizel od 40 godina ili stariji ostaje neoporeziv?