Kada moderni motociklist želi pokazati svoju jedinstvenu individualnost? Zatim on ili ona jednostavno provjerava popis opcija koji je proizvođač napravio za svoj model. Za nekoliko marki ti su popisi opcija prerasli u gotovo bogate knjige. Ako svu tu ljepotu montira i trgovac, onda se zadržava čak i jamstvo. Smatramo da je ovaj pristup znak slabosti i tako smo se vratili u kut samograditelja. Tako smo maloprije uputili poziv da saznamo što još živi među nama, klasičnim entuzijastima.
Bilo je dosta odgovora
Uglavnom iz kutka sjećanja i od ljudi koji su bili nesputano pozitivni u odnosu na koncept. Ali sada smo ponovno u kontaktu s majstorima prošlosti kao što je Jan Heemskerk. Kao vrlo velika prednost, uspjeli smo dodati Frizijanca Gerarda Kramera i Florisa Haddocka u naš krug prijatelja. Posljednja dva također izrađuju okvire, a Gerardov hobi je toliko izmakao kontroli da to radi i za treće strane. Iz tog kuta nedavno je napravio dio bicikla za Suzuki GT750, koji je tada bio uredno dorađen i sa što više originalnih dijelova.
Ali postoje i ljudi koji sami grade u manjem obimu
Sjajna stvar kod ovih momaka je to što su miljama iznad graditelja svih vrsta scramblera, bobbera i više od te vrste lokalnih neugodnosti u smislu tehničkih vještina. Jer iz tog kuta smo već vidjeli puno ključnih i građevinskih radova temeljenih na dobrim klasicima koji su možda i lijepi jer se o ukusu jednostavno nema svađanja, ali to je jednostavno s građevinskog stajališta opasno po život.
Takve strojeve obično grade mlađi graditelji koji su postali žrtva propalog obrazovnog sustava u našoj nekada hladnoj zemlji. Često su prijateljski raspoloženi, dobre volje i motivirani. No, piljenje i zavarivanje na okvire nije trik koji u potpunosti svladate nakon što pogledate nekoliko YouTube videa. Vidjeli smo to, na primjer, u nekoliko domaćih hardtail konstrukcija. Dok se najljepše, klasične linije još uvijek mogu povući s takvim neopruženim stražnjim okvirom. A što smo nekoliko puta susreli u vezi s radnjama ožičenja? Ni to vam neće biti drago.
Ostaje li da je graditi sebe naravno fantastičan san
Također je klasično opravdano, zbog svih vremena. Sanjaš u svom krevetu. Ali kad su rukavi zasukani, korisno je razmisliti o pravnoj i osigurateljnoj situaciji. Motori nakon 1975. imaju homologaciju tipa. I dosta točno opisuje kako bi takvo što prema tvornici trebalo izgledati. Sa starijim motorima tu imate više slobode. Ali ostaje nejasna napetost između registarske pločice i one stvari u vašoj garaži. A gdje stvari mogu krenuti po zlu je kada se dogodi nesreća. Čak i ako je kriva druga ugovorna strana, osiguratelj druge ugovorne strane će ogorčeno jaukati da vam je motocikl nelegalan, tj. nije osiguran. I tada možete biti čvrsti.
S druge strane, možete se bojati svega
Na primjer, fotografije prikazuju Yamahu XS2 i BMW R60/5. Ako ih prepoznate, možete ih istaknuti. Dakle, možda je vrijeme da ove zime osvojite pristupačan klasični automobil, Honda CB400T je lijep primjer toga, pogledajte puno YouTube videa i pratite tečaj zavarivanja. Postavit ćemo nekoliko slika za inspiraciju... I kako se ispostavilo da mladi kažu "Uživajte!"
Moja lijepa slika
Evo, ako se vidi, još uvijek moj preuređeni Hondaatje od 50 ccm, još uvijek dragulj!
Prekrasna, savršeno bi stajala na kaminu iznad kamina!
Na primjer, motor u novinskom članku još uvijek je registriran na RDW, kao Norton, tj. Zato je bolje da ga ne oštetite.
okvir određuje marku pa norton okvir s drugim blokom u njemu ostaje norton
Ali snovi su besplatni
To je ionako najbolja opcija! Ali u pravu ste: osiguravatelj može otežati stvari. S druge strane, postoji prekrasan nedostatak jasnoće da opisi tipova nisu postojali sve do 1975. godine