Yamaha XJ600 skretanje. Vrlo jeftin klasik

Osnovno, učinkovito, jako lijepo i jeftino. To je bila Yamaha XJ600 Diverzija u 1992. I još uvijek je. Motor je predstavljen u vremenu kad je sve više i brže i veće već bila norma. Yamaha XJ600 Diversion postala je prodajna stijenka. O da: Kao Yamaha XJ600S, čak je imao kul kadu. Kadica koja je u početku bila vrlo osjetljiva na zveckanje, jer se usput sastojala od previše dijelova.

Topper

Na trenutak zaboravimo da je trideset godina prije uvođenja Yamaha Diversion, 600 ccm predstavljalo zaista težak motocikl. Napokon, bila je 1992. kada je Yamaha XJ600 Diversion ugledao svjetlo dana. Tada 600 ccm više nije bilo "da bomba". Novopečeni doba, super prijateljski i pristupačan klasik današnjice, nasljednik je Yamahe XJ600 koja postoji godinama. Jednostavni, ali učinkoviti novak nije imao trikova poput glava s četiri ventila, prednjih vilica u USD, puno snage i izuzetno impresivnih kočnica. Ali imao je lijep, gladak izgled, dobrih linija i hrabro naslonjeni blok cilindara. Položaj za sjedenje bio je aktivan, ali udoban. A mali - postojala je i verzija od 900 ccm - Diversion je nakon nekoliko problema sa zubima bio ugodno dinamičan vrhunac živahne pouzdanosti i užitka u vožnji.

Laka stvar

Jedino je to što je stroj bio prilično osjetljiv na podešavanje i sinkronizaciju svojih rasplinjača. O da, mijenjajući 20.000 kilometar ulja vilice, Yamaha XJ600 Diversion je također osjetljiva i zahvalna na tome. Debela 50 konjska snaga na stražnjem kotaču (61 konjska snaga na radilici) dovoljno je gusta da i dalje može biti dinamična na cesti. I ono osvjetljujuće svjetlo za opskrbu uljem? Ah, to je mala panična kosilica. Dobra Diverzija koristi litru na 5.000 km. Dakle, samo pazite na tu razinu ulja.

Održavanje takve Yamaha XJ600 Diverzije je jednostavno i jeftino. Servisiranje 6000 km čini ga još korisnijim kao klasično. To je i zato što je motor jednostavan, dobro osmišljen i ključan. Mala Yamaha XJ600 Diversion pogodna je za ozbiljne vožnje. U prosjeku, potrošnja će biti oko 1 na 18. U najekstremnijim oblicima upotrebe ta potrošnja može se kretati od 1 na 23 do 1 na 11. Sve je s desne strane.

Ponuda je solidna

Prodaja ova četiri cilindra bila je tako velika da i danas postoje vrlo lijepi preživjeli. I odlaze na promjenu. Jer za topper s kadom ili kadom plaćate - iznimke zabrane - ne više od 3.000 eura. Jednostavno trčanje, uredni bicikli dostupni su već od otprilike 900 eura. Pa idi za topperom. Imajte na umu da jeftiniji nose tragove svoje proračunske povijesti. Na primjer, slikarstvo na valovima nije bilo vječnost. Yamaha XJ600 Diversion su po konkurentnim cijenama. I to se već primijetilo u samom finišu.

Opasnost za vozače Guzzija

U međuvremenu, postoji opasnost za vozače Moto Guzzija koji kupuju tako hrabre male četvorocilindraše kao mopede. Oni Guzzi kalifornijski vozači obično izbacuju svoj dugački bočni standardni kewl, a zatim puštaju motor na "zvuk" zvuka napada Jimffyja. A Guzzi tada stoji. Nije Yamahina diverzija. Otvaranje jiffy-a je jednako kao i kod Guzzija. Ali "zvuk" Yamahe je kada se bočni trak automatski vrati u svoj srušeni položaj. Zatim pustite motor. A onda zazvoni. Povrh tebe. To je smijeh pred publikom. "Mama, što radi gospodin?" Ne želite čuti takve stvari.