U 'teškim' godinama BMW-a austrijski zastupnik Walter Denzel uspio je uvjeriti upravu BMW-a da postoji bolji život nakon Isette. BMW je ponovno morao postati zreli proizvođač automobila. Puno razgovora kasnije, talijanski velemajstor Michelotti bio je zadužen za dizajn nečeg zabavnog, malog automobila koji je bio prikladan za masovnu proizvodnju i koji će se svidjeti kupcima.
Budući da je njemački proizvođač motocikala i automobila bio na rubu 'kolapsa', tehnologija je morala biti okupljena unutar tvorničkih zidova. To je dovelo do izbora dvocilindričnog bokserskog motora motocikla BMW R67 - koji je u verziji od 600 cm3 napajao i Isettu, čiji je kapacitet cilindra malo povećan na 697 cm3. Također je postao prvi BMW s samonosivom kočijom.
Uvod
1959. BMW 700 je na salonu u Frankfurtu debitirao kao Sedan i Coupé. To je odmah postigao uspjeh i to na takav način da su pregovori o preuzimanju Mercedes-Benza - koji je već bio skoro stigao do finala - naglo okončani. Nešto kasnije uslijedila je kabriolet verzija. Zavjesa je pala za BMW 1965 700. godine nakon što je svjetlo dana ugledalo ukupno 188.211 primjeraka. Više od pola stoljeća kasnije, BMW 700 izuzetno je rijedak izgled i na njega vrijedi usredotočiti se. U krajnjoj liniji, to je sjajna mala kolica koja su oduševljena kada 'brzinom' vozite autocestama brzinom od 90 kilometara na sat. Verzija Cabriolet sada je skupocjen automobil, baš kao i Coupé, koji je stao na svoje mjesto u tadašnjem svijetu auto-sporta. Hoće li limuzina ostati? Kada se upuštate u takvu avanturu, pametno se prvo usredotočiti na dostupnost dijelova i povezane troškove. Takav BMW 700 također može užasno zahrđati, užasno zahrđati ...