Hondin pravi proboj u Europu započeo je 1959. godine kada su prve 144 'velike' Honde sletjele u Hamburg. Sada najčešći C72 i C77 već su bili peta generacija snova. Peta serija Honda Dream pojavila se 1960. godine, a "redoviti" modeli sada proizvode 20 KS. Dolaskom modela C 72 / C 77 (1960.) također je riješen problem rastućih zuba ranijih serija. Bolna točka bila je spojka postavljena na radilicu. Ta se veza održala. Ali ponekad se radilica pukla. U novoj se seriji kvačilo premjestilo na vratilo ulaznog prijenosnika, dok je kratki primarni lanac osiguravao pogon od radilice.
Okusi se razlikuju
Honda Dream nije tako izgledao. OPORAVAK: Nije ličio na motocikle na koje smo navikli u Europi. A sama činjenica da je mogao napraviti toliko mnogo turneje učinila je ljude sumnjivim. Snovi su bili mnogo moderniji od konkurencije iz starog svijeta. Njihov je okvir izrađen od prešanog čelika, baš kao i prednja vilica zakretne ruke. To smo vidjeli više. No, motor je imao nadzemnu bregastu osovinu, starterski motor i pouzdanu električnu instalaciju. I San je imao bljeskajuća svjetla.
Snovi su bili dostupni kao 250 i 305 ccm strojevi. Razlika u longinhodu bila je u provrti. To je bilo s C72 54 mm, sa C77 60 mm. Oba Hondina 54 mm bila su hit.
U vrijeme kada je motocikl i dalje imao visoku uporabnu vrijednost, sve su to bili veliki plus bodovi. Snovi su takozvana klasika. Godinama. Ali oni još uvijek ne žele postati popularni. Zašto bi to bilo?
Radovi u tijeku
Motorni blokovi Honda Dreams dobili su dosta detaljnih promjena u tijeku modela. Svi su navedeni u priručnicima za radionice. Ali tko ima takav priručnik za radionice? Vrlo mnogo dijelova Dream blokova dobro se uklapa. Ali ako se takav blok ponosno pokrene, onda sve pođe po zlu. Revizija takvog bloka je stoga za profesionalca. A nove dijelove je teško pronaći i skupe.
Također stvari poput proljetnih elemenata i prigušivača još nisu otkrile 'tržište proizvođača replika'. Ovjes obično odskače hrabro, ali nije prigušivao stotinu godina. A kad se takva Honda počne kotrljati, iz Snova se lako može pretvoriti u rodeo konja. O da: gotovo da nema kromiranih dijelova i treperi svjetla. A sjedalo pokriva proizvodnju u plavoj i crvenoj boji jednostavno neće ići.
Štoviše, svi radovi na lima iz Dreams-a također bi mogli zahrđati
U međuvremenu se Snovi rijetko nude i rijetko se traže. Za gornje kopije traže se iznosi koji su veći od € 6.000-8.000. Nitko se ne trudi ni davati ponudu. Čak i ako ima deset milijardi računa. A znamo toppera koji ne pronalazi novog vlasnika čak ni za 3.000. Ali ako ste zainteresirani, idite na vrh. Jer je obnova C72-a ili C77 teška i skupa.
Modeli C 77 datirani su vrlo sredinom 1960-ih. Ogromni blatobrani i lima bili su prošlost, ali su još uvijek bili vrlo ažurni s motorima. Honda je zastarjeli dizajn u 1968-u zamijenio samo pojavom CB 250 i CB 350.
Naš neobnovljeni modni model nalazi se u ulici Roadrunner Motoren u Velp-u. Godinama.
Godine 1965., kada sam imao samo 18 godina, imao sam mladi plavi 250 Dream i dozvolu za vježbanje u Voorschotenu. U buntovnom raspoloženju potajno sam se odvezao u Rotterdam na fakultet.
Zaustavio sam se na povratku i dopušteno mi je ostaviti motocikl i preuzeti ga ako imam vozačku dozvolu.
Ali…. Morao sam se odvesti na vlastitom motociklu... srećom moj otac je još uvijek imao vrlo dobre odnose s uvoznikom Honde Het Motorpaleis gdje je radio prije rata.
Sredio je crnu 305 Dream, naručio tablicu s tablicom plave 250 (što je tada još bilo lako) i na taj sam način potpuno ilegalno vozio (i položio) vozačku.
Zdravo Theo, u pravu si. Držao sam van primjere najljepših malih Laverda. Otada su otkriveni i sami po sebi vrijede vrlo dugog članka!
Kompliment za lijepi komad Hondinog sna, tu je bio i cb 72 & cb 77 kao srednji tip.
Koji je također prošao kroz život kao 250 i 305, kao sportski model s dva rasplinjača i većom snagom.
Bolest cb 72 & 77 imala je problem s osovinom mjenjača, ali zato što je karter vodoravno djeljiv
Bilo je lako riješiti s novim osovinskim i valjkastim ležajevima.
cb 250. /. Tada je na tržište stigao 350.
Fra Theo