U našem se svijetu redovito radi o cijenama klasika. Nažalost, ove se cijene više ne temelje na strasti, već rade prema standardima tržišta. Klasici su prepoznati kao investicijske stvari. A ako neoliberalno čudovište udari kandžama u nešto ...
Povratak dana ...
Ono što se također često sanjarski spominje jest da klasici 'nekad' nisu ništa koštali. Ružna patka? Imali ste to za 100-300 guldena. A Honda CB 750 Four, vrlo uredna Honda CB 750 Four? Imali ste to za 2.000 guldena. A dijelovi? To je bio smrad od rušenja ili iskopan iz najprašnijeg ugla skladišta. Pa čak i tada je već bilo automobila koji se nisu mogli prodati. Uz to biste mogli voziti vrlo jeftino ako vas nije briga što susjedstvo misli. I neka te nekoć prepoznate kćeri iz trgovine vrijede novca. Jednostavno zato što ih nema (više).
S današnjim znanjem
Dakle, sa današnjim znanjem mogli smo napraviti svoj potez. I kao ugodna nuspojava, sada smo svi bili imućni. Jer 2CV za 25.000 eura?
Sada želimo pogledati u budućnost. Jer što će uskoro biti, kada Amerika ima svoju prvu ženu, crnu lezbijsku predsjednicu i kad Nizozemska postane republika, automobil koji apsolutno morate imati? Zatim razmislite o kupnji Citroen C6.
De Citroën C6 je bio veliki putnički automobil u višoj srednjoj klasi. C6 je prvi put predstavljen 2005. godine na autosalonu u Ženevi.
Morao se natjecati s ...
C6 se temelji na konceptnom automobilu, C6 Lignage, koji je predstavljen na salonu automobila u Ženevi u ožujku 1999. Plan je bio koristiti Citroën XM zamjenom C6, ali proizvodnja XM-a prekinuta je 2000. nakon 11 godina. C6 će se na tržištu naći tek 5 godina kasnije. U međuvremenu je vrijedio bojni poklič iz prosinca: "Srce mi kuca od iščekivanja".
Otprilike na prijelazu godine u 2004. vidjeli smo prve špijunske fotografije velike limuzine. Objavljen u rujnu 2004. godine Citroën C6 prije premijere na salonu automobila u Ženevi u ožujku 2005., točno 6 godina nakon predstavljanja C6 Lignage.
Dana 14. srpnja 2005., francuski predsjednik Jacques Chirac pojavio se u Citroën C6. Taj je C6 do 2008. godine koristio njegov nasljednik Nicolas Sarkozy. Ubrzo nakon toga u Francuskoj ih se povećavalo Citroëns C6 primijećeno ... Koje je proizvođač koristio kao demo modele za buduće kupce.
Puno pluseva (i ranjivih tehnika). Automobil se natjecao s automobilima kao što su Audi A6, BMW serije 5, Mercedes-Benz E-klase i Jaguar S-Type. C6 ima velik unutarnji prostor, s velikim međuosovinskim razmakom od 2,9 metara. Opremljen je inovativnim značajkama poput aktivnog poklopca motora koji apsorbira pješake u slučaju sudara, ksenonskih prednjih svjetala u zavoju i sustava upozorenja na odlazak iz trake. Citroën nudi i HUD zaslon koji na vjetrobransko staklo projicira najvažnije putne informacije, poput brzine vožnje i upute iz navigacijskog sustava. C6 koristi hidropneumatski ovjes. Razmak od tla automobila može se prilagoditi uvjetima, a neravnine na površini ceste ovjes gotovo u potpunosti filtrira.
'Peraje'
Posljednji proizvodni model napustio je proizvodnu liniju 19. prosinca 2012. iz tvornice Rennes-la-Janais u Chartres-de-Bretagneu. Tako impresivno Citroen je vrlo prestižno. Sada postoji čak i klub entuzijasta: C6 Genootschap. A da biste željeli takav C6, morate biti prilično hrabri. Napokon, u konceptu postoje neke bolne točke.
Povucite se odmah!
Ali trenutno imate takav topper od 2.500 eura. Za iznose od oko 5 tisuća imate mnogo izbora, a oko 10.000 eura su toperi. Dijelovi su skupi i / ili oskudni. Revolucionarna elektronika u to vrijeme ... Ai ...
Pitate se koliko od 23.000 još vozi ...
Na zahtjev ćemo vam poslati PDF s više informacija.
A za 25, neka bude trideset godina, svi će biti ponosni što vas poznaju kao vlasnika C6. Jer vladati znači gledati naprijed. Što god o tome mislili u Haagu.
(fotografije: Citroen)
I Nijemci mogu isisati bod u usporedbi s ovim odvratno lijepim, bezvremenskim modelom. Srećom još uvijek ima entuzijasta ....
Nemam ambiciju postati potpredsjednik, ali imam ambiciju barem 6 puta dobiti svoj C5 non-stop. Tada je to već klasika. Pa i troškovi, dobro održavanje čini čuda. Lebdim i tako nastavljam opušteno sanjati. A tu je još jedan aktivan C6 klub: c6-prijatelji.
Želim znati koliko ih je ostalo od 23000. U međuvremenu sam imao 4, 3x 2.7hdi od ranih godina i 1x 3.0hdi od studenog 2012., jedne od posljednjih. Po mom mišljenju, verzije od 2.7hdi od početka su glađe i finije te su obično bogatije opremljene, 3.0hdi maslacem mekane i mogu se usitniti do 280pk, što olakšava odgovor na gas i ekonomičnije je.
Sjajni automobili za njegu.
Vozite C8 6 dizel već više od 3.0 godina, da, fiksni su troškovi nerazmjerno visoki u odnosu na skromne kilometre i ne, troškovi zaista nisu previše loši, pod uvjetom da održavanje održavaju strastveni stručnjaci. Užitak u vožnji teško se može izraziti novcem!
Mislim da je C6 iznad gornje srednje klase. Jako žalosno što je ovaj automobil jedva imao priliku učiniti tu klasu ljepšom nego što je sada.
Mogu to zamisliti, predsjednica Whoopy Goldberg, potpredsjednica Ellen i Geert Wilders negdje u rezervatu u Veluweu. Možete li kupiti kartu da ga još jednom vidite kao sasvim posebnog preostalog Nizozemca.
A kako ćemo doći tamo, točno, sa C6.
Otac me odveo na RAI, mislim 1956. godine, gdje sam prvi put vidio DS-19. Kao malo dijete odmah zaljubljeno, a sada kao staro dijete o kojem još uvijek ovisi Citroen.
Osim moje obitelji i dobrih prijatelja, Maria Dolores Pradera, Caravelle i Concorde, ništa mi nije pružilo veće zadovoljstvo od vožnje u Citroen. Šteta što ima nemira kod mojih južnih susjeda, ali unatoč tome što se Covid i dalje veselo vozi Dieselendom u mom CX-u.
Očito će mi to neki ljudi svaliti, ali nije me briga.
Također sam još uvijek zahvalan što su moje oči dovoljno dobre da mogu svaki dan nešto čitati u AMK-u. Količina posla koji ti ljudi rade iza kulisa je veličanstvena. Pozdrav iz toplog YVR-a.
Hvala na komplimentu. Nema na čemu, u ime svih koji u tome surađuju.
Šteta je što ste im skrenuli pozornost na C6; ikad moj sljedeći auto.
Dizelski se modeli ovdje u Nizozemskoj ne mogu istrošiti jer su preskupi uz fiksne troškove.
Modeli benzinaca s ručnim mjenjačem vrlo su skupi jer su rijetki.
Fantastičan automobil, šteta što nema kupnje za velike Cite-e .. onda i posljednji udarac za XM.
Vjerojatnije je da ćemo ići ispred sebe u ljubavnim klasicima koji još nisu otkriveni. Možda bismo trebali početi tražiti tihi novac. Prijatelj s C6 redovito bijeli kada mora platiti popravak. Da bismo vam udovoljili, više nećemo uvoditi C6-ove. Tako to ide s entuzijastima među sobom!