BX-XL sa značajnom snagom i nosom. Nažalost, nikada nije stvarno izašao iz boje, a sigurno ne iz salona, ovoga Citroën BX4TC.
Ova reli verzija normalnog BX-a također je bila opremljena ogromnim hidropneumatskim sustavom ovjesa. Činilo se kao briljantna ideja, ali tamo gdje je sustav bio nenadmašan na javnim cestama, rally faza se pokazala kao druga priča. Na trećem i posljednjem mitingu Citroën BX 4TC, od tri korištena, tri su ispala s uništenim ovjesom kotača. To je rezultat od 100%. ups. Sada to nije samo zbog famoznog sustava ovjesa, ali sigurno nije pomoglo. U teoriji je izgledalo obećavajuće, u praksi se pokazalo puno neposlušnijim. Isto je vrijedilo i za uličnu verziju. Preživio je još malo, ako nije prijerano eutanaziran.
Neke stvari o pouzdanosti
Kao što je bilo potrebno u to vrijeme, 200 primjeraka za uličnu upotrebu moralo se izraditi za homologaciju ovog reli pištolja. koji je gradio Citroën također svi, ali prema tradiciji, samo 82 su zapravo prodani. Djelomično zato što je utikač izašao u odgovarajućoj rally klasi, ali očito je bilo s tim Citroën BX 4TC za civile također nekoliko stvari pouzdanosti. I zato što Citroën nije imao apetita za financijski debakl i bio odgovoran za dijelove i popravke do kraja dana, priča sada da je bilo vrlo malo predanih nasilnika BX-a. Štoviše, otkupljeno je što više primjeraka kako bi se uklonili. Užasno.
Šteta. Ovaj macho-BX imao je mnogo potencijala. S njim ne biste osvojili eleganciju concoursa, ali rally ili rallycross je bio sasvim moguć. U službenom rally trimu, Citroën BX 4TC mali 400 KS, civilna verzija je poslana na ulicu sa 200 KS. Generirao ih je 2,2-litreni četverocilindraš, ovaj put po dužini sprijeda. I to mu je jako uvrijedilo lice, prednji prevjes dobio je prilično Pinocchio proporcije. Proporcije su bile malo pogrešne. Da malo skrenem pažnju s toga, uređeno Citroën na Citroën BX 4TC velika baterija svjetiljki na roštilju. Višak ne boli uvijek.
Motor
Izvorno je bio stari blok Chrysler Deux Liter, kasnije bušen na 2,2 litre i zbog toga Citroën BX 4TC smanjen na 2,1 litru zbog propisa. Također se koristio u varijanti od 2,2 litre u raznim Talbotima kao što su Tagora i Murena. Za većinu, dakle, nema proslave priznanja kada se otvori hauba. Kad je hauba ponovno zatvorena, istaknuta izbočina na njoj odmah je upala u oči. Stvar nije postala ništa ljepša. Brže je, između ostalog, pomogao i standardni pogon na sva četiri kotača. Zbog znatno veće širine kolosijeka, kotači su bili dosta udaljeniji i to je i ovdje opet prekriveno plastikom.
Jaeger kontrira
Inače dobro odgojen BX postao je puno deblji i hrabriji, a da ukupni paket sada nije odmah izgledao kao sumo odijelo za hrvanje iz party shopa. U unutrašnjosti promjene su bile manje rigorozne, osim na armaturnoj ploči. Urednu i urednu ploču sa satom zamijenila je ohrabrujuće pretrpana mješavina besmislica Jaegerovih brojača, središnjeg mjerača pojačanja i indikatorskih svjetala koji su naizgled bili postavljeni s preciznošću sačmarice. Preukusno je mirisalo. Iako nitko nije znao što bi s tim, svakako je bilo posebno i tada Citroëns kremom usjeva. Doista nagađam to Citroën BX4TC.
Pretplatite se sada također i podržite naše aktivnosti za klasični automobil i njegove entuzijaste. I naravno primajte AMK poštom svaki mjesec.
Pročitajte također:
- Citroën BX Sports (1986). Pravi ikonični "Flodder" BX
- A Citroën Savjet za kupnju BX 14, konačno priznanje
- Een Citroën BX s četiri tone na pultu
BX nije imao McPherson amortizere. Nazvala ga je pseudo McPherson iz marketinških razloga. Pročitao sam ovo u intervjuu s inženjerom koji je u to vrijeme dizajnirao arhitekturu opruge BX.
Do zadnjeg se dvojilo hoće li to biti spiralne opruge ili hidropneumatski. Ili možda prvi za osnovne, a drugi za premium modele. Stoga je morao uzeti u obzir sve. Dolazio je s podupiračima (kao McPherson) na koje bi stala i opružna lopta.
Tek nakon C5 3 (i C6) ovaj čvor je prerezan i hidropneumatski sustav nije s njim.
Kod ovih rally automobila uvijek se divim tehničkoj domišljatosti da sastavim 4 automobil od 1 automobila s ciljem pobjede u relijima protiv financijskih divova. Postoji GO od uprave sve dok ne košta previše (čitaj ništa). Malo onoga što radiš sa svojim civilnim automobilom kao siromašna mlada odrasla osoba: spojlertije, dodatni metri, drugačiji motor, sportski auspuh, garaža De Stoepranda. I na što se “kasnije” osvrćete s najviše užitka i romantike.
Zabava rally tima također je morala biti sjajna. Večernji sati, montaža i mjerenje, najbolje ideje, pivo ili Pernodje….
Mislim da je ta trgovina metar gotovo genijalna. Nered, industrijski izgled i gotovo lijep u ružnoći. Ako se upali lampica alarma, trebat će neko vrijeme prije nego što shvatite koji plan treba nacrtati, pa da. Takva 'čudna lopta' kao što je automobil ima što za ponuditi. S gotovo 400 konjskih snaga može koristiti džokera. Izvanredna stvar.
U grupiranju se može pronaći neka logika. I inače, tu je imperativno "stop" svjetlo kada postoji upozorenje za životnu opasnost, pa mu otuda i naziv.
Bila je to beznadna stvar vodilja. Audi je dobro prošao sa svojim Quattroom, mislili su da im treba taj stil gradnje. Torretje je dakle ispred prednje osovine sa svom nespretnošću koja za sobom povlači.
Sestra Peugeot bi to bolje smislila s 205 turbo 16. Sve između kotača.Bart
Ah... ti si ga vozio...?
Što me pogađa kod ovakvih projekata.
Opet, prekrasni Jaeger satovi, a tu je i jedan glupi VDO turbo mjerač tlaka.
Kao da nijedan drugi "veliki" proizvođač nije napravio turbo tlačne satove (vakuumske satove) za "labav" trgovinu.
Plašt je od plastike.
Preciznost sačmarice.
Predivne riječi
Postoji jedan na valjanoj nizozemskoj registraciji: XT-425-R
šteta što to nisu shvatili kao kupe, kakva bomba!
Citroën uspješno se utrkivao s DS, SM i CX.
Svi opremljeni sa Citroën's dobro poznati sustav ovjesa, tako da je neovisan o problemima koji okružuju 4TC.
Da, BX je bio prvi koji je ovo upario s McPhersonovim ovjesom... ali 4TC je bio uspješan.
Ne 82 (?), nego 121 prodano je javnosti...i doista je nekoliko njih otkupljeno i usitnjeno.
Inače, BX19 Gti Turbo se pokazao jednako zabavnom igračkom za javnost, ali i znatno jeftinijim.