Cagiva Ala Verde, jeftina dvotaktna

U Wezepu smo vidjeli čudnu 'Ala Verde'. To nije bio Aermacchi, nego Cagivin dvotaktni Ala Verde. Već smo iskusili modele 350 cc. Bilo je malo napretka u usporedbi s 350 cc dvotaktnim iz Japana, ali 350-ovi su upravljali poput britva. A sada smo primijetili model ZGAN 250 cc.

A onda govorimo o motociklu s Yamahinim blokom, prošlosti Aermacchija i Harley-Davidsona i očito životom koji je bio vrlo luksuzan do trenutka kada smo ga vidjeli. Je li Cagiva SS250 stoga tražena i izuzetno skupa klasika? Naravno da ne! Ali tako rijedak Talijan ovdje je član nekad vrlo nesretne obitelji.

Marka

Cagiva: Castiglioni Giovanni Varese, Cagiva Motor SpA, Schiranna, Varese (o 1978-u danas, jer se brand vraća, sada s električnim motorom) je tvrtka osnovana u 1928-u koja je napravila male stvari i ušla na motorno tržište u 1978-u nakon kupnje tvornice Aermacchi u Vareseu, koja je u to vrijeme bila u vlasništvu Harley-Davidsona. Prvi strojevi se stoga zovu HD Cagivas. U početku su korišteni Aermacchi blokovi.

Tvornica sa svim osobljem

U listopadu 1979. Cagiva je službeno postao vlasnik tvornice AMF-Harley Davidson. A početak se sigurno nije činio pogrešnim. S radnom snagom od 150 ljudi, tvornica je godišnje proizvodila oko 40.000 2 motocikala s 4 i 125 takta s motorom zapremine 350 do XNUMX ccm. Do tada su se ti bicikli prodavali pod imenom Harley-Davidson - Cagiva.

Iz 1980-a motocikli su napustili tvornička vrata pod svojim imenom Cagiva. Od tog trenutka marka je postala poznata kao proizvođač motora s mogućnošću unutarnje izgradnje motora, okvira i pribora. Šale su brzo pokvarile ime ovdje na "zamorče"

Europski pobjednik

U ranom 80-u, Cagiva je bio jedini talijanski proizvođač koji je uspio izdržati invaziju japanskih brandova. Cagivinu ponudu činili su motokros, enduro i modeli javne ceste. U domovini Cagiva je bila tržišni lider u segmentu lakših motocikala.

U središtu 80-a, Cagiva je napao motocikl s većim brojem Ducati gena i blokova motora od 350-a do 1000cc. Cagiva je poboljšala Ducati motore, napravila više prilagođavanja i za kratko vrijeme ponovno je postao važan brand. Grupi su dodani i Moto Morini, MV Agusta, TGM i Husqvarna. Bio je to vrlo dobar potez. Od 1985-a, Cagiva je bio najveći proizvođač motora izvan Japana.

Elefant kao uspjeh broj

Elefant je postao jedan od najuspješnijih modela Cagive. No postojali su i modeli koji su ostali ispod radara sjeverno od Italije. A 250 cc dvotaktni na fotografijama, koji je sada u modi predstavljen kao 'goli bicikl', bio je jedan od njih. Ovaj bazalni dvotaktni model nazvan je Harley-Davidson ss250 i imao je gotovo identičnog 350 cc brata. Stroj je pripadao seriji 2-taktnih motocikala koji su izgrađeni od početka 1970-a do 1978-a, kao što je SX ('X' označava verziju kodiranja), 350, SS (T) -350, SR-100, Z-90, X-90 i TX-125. Osnovni dizajn strojeva 250 i 350 cc pripisuje se Yamahi, a to zasigurno nije najgori izvor koji možete imati kao talijanski proizvođač motocikala.

No, zahtjevi zaštite okoliša već su bili previše hitni da bi se dvotaktni motori stavili van igre. A s nama, motori su se smatrali 'vrlo elegantnim Jawas'. I doista smo željeli samo teške motore. Verzija 350 cc je prodana ovdje. A ako ga nađete ovdje, to je često trošno. Mehanički ovi motori mogu to dobro podnijeti. No boja i krom su pomalo talijanski za našu oštru klimu. Uzorci (250 i 350 cc) koji se nude u Italiji su optički često svježiji. Kratki izlet na talijanske prodajne stranice kao što je 'subito' uči da su (tražene) cijene u Italiji veće od cijene ovog primjerka. No, očito je Nizozemska jednostavno zemlja u kojoj su klasici jeftini.