Patuljasti automobili. Novi početak nakon Drugog svjetskog rata

Patuljasti automobili. To zapravo ne zvuči dobro. Stoga ime nije osmislio tim trgovaca. Ali 'patuljasti automobili' su mali. To je jasno. Postaju vrlo popularni izvan Nizozemske. Ali to je zato što Nizozemska zaostaje za trendovima. Nizozemski klasici su, primjerice, još uvijek jeftiniji od svojih rođaka u raznim stranim zemljama. Poznajemo nekoliko klasičnih stručnjaka koji ovise o prodaji u inozemstvu za 75%.

Iskreno rečeno: iznimka je klasični stručnjak koji je prošlog mjeseca prodao 220.000 automobila Rusu koji je odlučio pokrenuti muzej automobila između zalogaja kavijara i gutljaja votke. A bio je i čovjek koji je tjedan dana prije proslave Dana D u Normandiji odlučio da želi biti tamo s BMW-om "Wehrmachtssspann". Za brzu kupnju platio je XNUMX dolara.

Patuljci tako

Danas su najmanji automobili dizajnirani za najprometnije gradove. U prošlosti su najmanji automobili bili napravljeni za ljude s najužim portfeljima. Poslije Drugog svjetskog rata, posjedovanje motocikla bilo je luksuz. Ljudi poput lokalnog bilježnika i veterinara vozili su motor. Tada je posjedovanje automobila bio san. Automobil je bio neosporan objekt statusa. I bio si suh u njemu. Dakle, postojalo je tržište za jeftine automobile. Potrebne male cijene rezultirale su malim, vrlo malim automobilima.

Budući da nije bilo početnog početnog kapitala, ti su 'volkswagensi' morali biti tehnički jednostavni i jeftini. Time su se koristili dijelovi i tehnologija za motocikle. Mali dvotaktni motori i lančani pogon. I nešto skloništa, znate što: radimo to glatko. Različite promocije obično su rezultirale prijateljskim uzgojem životinja slobodnog uzgoja sa stylingom koji je često u najboljem izdanju.

Koliko god bile male, razlike su bile ogromne

Čak je i "mali" relativno relativan i subjektivan. U nizozemskom DWergAutoClub DWAC-u jasno je o čemu se radi, a to su povijesni motorizirani 3 i 4 vozila na kotačima s kapacitetom motora do 600 cc. A "povijesni" je opisan kao "vozila čija je proizvodnja prekinuta prije 1970-a."

Većina tih automobila izgrađena je pedesetih godina prošlog stoljeća, a tada su ih nazivali "skuterom", "mjehurićima" (posebno onima s velikim zakrivljenim prozorima) i također jednostavno "malim automobilima".

Samo je nekoliko modela patuljastih automobila izgrađeno u velikom broju (više od 100.000 jedinica), kao što su Messerschmitt, Goggomobil i BMW Isetta. Deseci ili stotine ih je napravljeno od mnogo više. Ali u zemlji minijaturnih automobila 'Rovin' je također brand koji golica pohlepu.

Mnogi proizvođači, malo proizvodnje

Daleko većina od 1500 modela 500 proizvođača su samo 1 ili izgrađena nekoliko puta. Dizajnirane su i izgrađene u mnogim zemljama unutar i izvan Europe; najviše u Njemačkoj, Engleskoj, Španjolskoj i Francuskoj. Ali iu Nizozemskoj. I vratit ćemo se na to AutoMotorKlassiek, časopis na koji ste se željeli tako dugo pretplatiti.

Samo je vrlo mali postotak ovih automobila za uskrsnuće nakon Drugog svjetskog rata preživio zub vremena, a preživjele sada njeguju sve vrste ljudi u klubovima i izvan njih. Na primjer, u DWAC-u postoji 800 patuljastih automobila, od čega 150 u tehničkom stanju; postoje restauracijske aktivnosti ili planovi za sve one ostale. Ti patuljci su u vlasništvu oko 200 vlasnika. Postoji više od 100 različitih modela, napravljenih od oko 60 različitih proizvođača. Postoji nekoliko jedinstvenih primjeraka.