Godine 1963. Rootes Group lansirao je Hillman Imp, kao protuotrov za uspješni Mini, suparničkog sa Britanskom motornom korporacijom. Imp je bio puno konvencionalniji od svog tvrdoglavog kolege. Bio je to samo mali automobil sa stražnjim motorom i pogonom na stražnjim kotačima. Karakteristično je da je motor izrađen od aluminija. Kapacitet cilindra bio je 875 ccm, a snaga je bila samo 40 KS. Izvor energije za Hillman Imp od 998 ccm kasnije će postati dostupan za potrebe okupljanja. I u tom rally svijetu Imp se snažno opirao.
Sve subvencije i dobre namjere
Uz veliku potporu države, u Linwoodu u Škotskoj gradi se nova tvornica. U toj je regiji došlo do ogromne nezaposlenosti zbog zatvaranja rudnika. Bilo je još jedno: veliko socijalno nezadovoljstvo. Prijetio je Riot. Nova tvornica stvorila bi posao za 6000+ ljudi. Nije se zapravo razmišljalo hoće li trupovi raditi u tvornicama.
Imp za cijelu obitelj
Hillman Imp predstavljen je kao obiteljski automobil. Sprijeda je bio mali prtljažnik, iza stražnjeg sjedala je dodatni prostor za prtljagu. Bilo je vrlo prikladno doći preko sklopivog stražnjeg stakla. Početak novog automobila bio je nesretan. Čini se da je koncept "zuba" izumljen za Hillman Imp. Motor, kvačilo i mjenjač nisu bili vrlo pouzdani tijekom prvog proizvodnog vremena. Čini se da Imp nije u potpunosti razvijen kad je započela proizvodnja. To je bio slučaj žurne hitnosti ...
Neuredna logistika
Pored toga, proces proizvodnje bio je slabo strukturiran, kompliciran i skup. Dijelovi Hillman Imp došli su u Škotsku iz tvornice Ryton u blizini Coventryja, gotovo 500 kilometara od Linwooda. To je značilo da stvari ne teku glatko.
Heibel u šatoru
Postrojenje u Linwoodu brzo se suočilo s radničkim nemirima koji su u to vrijeme Ujedinjeno Kraljevstvo držali u svojevrsnom tišini. Sindikati odlučni. Ma kako besmisleni bili zahtjevi. A u tvrtki kabineta poput britanske, nije se borilo u dobrim razgovorima. Slučaj je zaključen. A ljudima koji su željeli raditi onemogućili su posao. Točka.
Tri tjedna nakon otvaranja, sindikati su zaustavili proizvodnju u Linwoodu. U prvoj 'proizvodnoj godini', iz ove je perspektive bilo više od trideset zaustavljanja proizvodnje koja su, prema sindikatima, imala sve veze s problemima rada među zaposlenicima.
Ulaganje ponekad uništava više nego što želite
Ulog ponekad uništava više nego što biste željeli. Ali u Linwoodu su stvari na kraju krenule. Hillman Imp serija na kraju je ostala u proizvodnji 14 godina. U to je vrijeme oko 400.000 150.000 napustilo tvornicu. Izvorne prognoze također su se temeljile na 400.000 XNUMX godišnje. Pa je li tih XNUMX XNUMX bilo puno? Je li Hillman Imp bio uspješan?
Chrysler je 1967. preuzeo ramshackle Rootes grupu. To je bilo nakon što je Simca već došao pod kišobran Chrysler Europe u Francuskoj. Britanskom kupnjom Amerikanci su htjeli steći tržište automobila na europskom kopnu i onog još uvijek prilično velike Britanije. Europska avantura nije urodila očekivanim uspjehom. Nakon dvanaest godina, Chrysler je svoju europsku podružnicu prebacio u Peugeot. To je bio i kraj nekada slavnih brendova Hillman, Singer i Sunbeam. To bi se moglo dodati knjigama povijesti.
A crveni Hillman Imp na slikama ispod? Time je loše završilo.
Također zanimljivo za čitanje:
- Hillman Imp Estate
- Chrysler Sunbeam, posljednji novi automobil iz Linwooda
- FIAT, Simca, Chrysler i Talbot
- Talbot Sunbeam Lotus: Vuk u ovčjoj koži
- Chrysler Simca 2 litara. Što je opet bila namjera?
1973. kupio sam Sunbeam Imp za vrijeme službe jer je cimerica imala istu, ali od Hillmana, mislila sam da je to lijep auto. nekoliko mjeseci kasnije ušao je cimer koji je posjedovao isti automobil, ali u coupe verziji. ovo nije bio Imp nego Chamois. radio je kao mehaničar u garaži Rootes i kupio ga kao trgovinu. Od tada nikad nisam vidio divokoze. je li ova verzija poznata urednicima?
Harika bilgi. Blogunuzun geri kalanını kontrola edeceğim.
Tisuću milja jugoistočno od Linwooda bio je Bochum, gdje su bivši rudari postavili jednako nov automobil u proizvodnju u jednako novoj tvornici: Opel Kadett. Factory i Kadett glatko su trčali od prvog dana i imali su neusporediv uspjeh. Isto se dogodilo u Genku, gdje je Ford započeo proizvodnju modela P4 / Taunus 12m s bivšim rudarima koji su bili sretni što napokon mogu osjetiti čisti zrak i dnevnu svjetlost.
Grupa Rootes imala je još dvije marke koje treba spomenuti: Commer je proizvodio kamione, a ponekad vrijedi i članak zbog Commer TS3 motora, trocilindričnog dvoklipnog dvotaktnog = turbo dizelskog dizela, koji se naziva i "Knocker", apsolutno jedinstveni blok motora.
I Humber. Humber je bio luksuzni brend tvrtke Rootes. Humber je dizajnirao prekrasan luksuzni, uglađeni automobil s puno kože i drveta i za njega sagradio novu proizvodnu liniju, no Amerikanci su smatrali da je bolje ovaj tipični britanski automobil proizvesti u Francuskoj gdje je dizajn velike Simce ispred nestao u drobilici za papir. To je postala serija Chrysler 160/180 / Deux Liters. Francuzi su bili bijesni što su morali napraviti konvencionalni britanski automobil umjesto svog vrhunskog pogona na prednja kotača s petim vratima. Britanci su bili bijesni što je hrpa Francuza umjesto britanske kože i furnira od drveta stavila skai i plastično umjetno drvo. Francuski zastupnici dobili su britanski automobil koji se nije podudarao s kupcima Simce, a britanski zastupnici morali su prodati francuski automobil kojem nisu vjerovali. Na kraju se proizvodnja preselila u Francovu Španjolsku gdje je automobil nastavio nepromijenjen četrnaest godina, nezaslužena sudbina tako lijepog i dobrog dizajna.