Prije samo deset godina, BMW R80-u je bilo ponuđeno dosta. Za malo. Ne govorimo o GS ili G / S modelima, već o regularnim R80-ovima. A oni su bili u BMW vozačevim očima i dalje slabost u odnosu na R100. Više za vladine usluge i manje sreće. U to vrijeme, oni su bili samo stari BMW s ograničenom emocionalnom (jer nije bila najteža, najskuplja ili najrjeđa) vrijednost. A ponuda je bila široka.
BMW R80 RT je najbolja kupnja
Ipak, oni BMW R80 RT su zapravo bili najbolji u cijeloj seriji boksača svoga vremena. Oni su bili manji od R100-a na područjima koja su najmanje važna, ali u praksi to nitko nije primijetio.
Stariji model sa stereo prigušenjem na stražnjem dijelu i njegovim 19 prednjim kotačima dobro upravljaju. Sljedeći model s jednostranim ovjesom kotača (od 1984-a) dobro upravlja. Ako je odmak glave ispravan. Ali lijevo ili desno: jedan kotač na prednjem kotaču teško može nositi svoj posao. Zbog toga su mnogi vlasnici instalirali drugi disk. Ili neka to učine. Ovjes RT80-a je udoban na mekoj strani. Zahvaljujući tvrtkama kao što je Hyperpro, ogroman profit može se ostvariti za razumni novac. Čak i sada takav BMW R80 RT ima klasičan status. Kade oblikovane u zračnom tunelu pružaju veliku zaštitu. Čak i na kiši. Tada je tvornica to čak istaknula u brošurama. Vjetrobran je podesiv. Standardno su isporučeni slučajevi i nisu 100% vodootporni.
S Galnikalom u otvorima
Iz 1981-a (crna kutija filtra za zrak) provrte cilindara imaju sloj Galnikal. Cilindri za to vrijeme obično su bili oko 90.000 km viška klipova. Zračnost ventila je točka pozornosti. Ovi boksači su, baš kao i njihova braća, prilično osjetljivi na zračnost ventila i kvalitetu ispušnih lonaca. Pravilo je: što je bliže originalu, to motor bolje radi. I to bi trebalo ugoditi BMW-ovim čistačima. A oko 40.000 km obično ste spremni za svježi lanac distribucije. Tragovi ulja između spremnika i bloka znače da brtva radilice curi. Zamjena nije teška, ali dosta posla.
Signali dima
Ako je takav boksač dugo vremena na tren oka, 'niski cilindar' može jako pušiti kada starta. Ako se to brzo završi, onda nema problema.
Nekoliko starijih boksača obnovljeno je u kafićima, skremblerima ili drugim akcijama. To znači da je raspon korištenih originalnih dijelova ugodan. Dijelovi i njihove cijene ionako nisu problem za te motore. Postoji mnogo BMW-ovih stručnjaka za boksere, a De Hobbyist je čak i svjetski poznat po servisu dijelova. Ali De Knalpot i Boxer Toko su stalna imena, baš kao i Beck iz Wijhea. Stanje boje je stvar. Prskanje i cjevovodi u skladu s tvorničkim standardima nije dano svima. Radeći vrlo precizno, pa čak i sa originalnim bojama koje koristi BMW, tvrtka kao što je to Theo Terwel iz Vordena primila je kupce iz cijelog svijeta. I to nije zato što je on najjeftiniji.
Velika kupnja
U međuvremenu, lijep BMW R80 RT ne košta više kapitala. I nakon kupnje, šansa da morate otpisati je minimalna. Zbog toga je BMW R80 RT idealan motor: klasičan je, pouzdan, pogodan za servisiranje, a puni 100% može se koristiti u svim vrstama prometa.
