Nijedan koncept nema vječni život. Činjenica da Harley V stvara blizance i BMW boksače? Nitko ne govori o 100 godinama. Ali ipak: za BMW povijest zrakom hlađenih boksera s dva ventila činila se vječno trajna. Prema menadžerima i marketinškim stručnjacima, ta je era čak predugo trajala.
Početak kraja
Trgovci i menadžeri odlučili su da će boksači postupno prestati. Jer gle: Bilo je vrijeme za K75 i K100! Nadkonzervativni BMW 'Boxer Fan-gemeinde' nije mario za to modernističko blejanje s tri i četiri cilindra i tražio je da ostanu bokseri s dva ventila.
I bez obzira na to kako su božanski talentirani i neshvaćeni menadžeri i trgovci osjećali: računovodstveni odjel je imao bokserice i vidio da je to dobro. Ali, naravno, to je bila borba stražara. Doba boksera s dva ventila završila je BMW-om X 80 R. Čak i opcije boja koje su bile prilično bujne BMW-ovim standardima nisu mogle to promijeniti.
Ali počelo je ovako
Prije više od četvrt stoljeća, münchenski proizvođači su mislili da bi bilo pametno smisliti lakšu verziju R 100 R. Oni su imali puno iskustva s 800 boksačima i sa stegnutom 800 osobom također bi postigli dobar rezultat u 27 konjskim klasama. To je bilo u 1992-u, neposredno prije predstavljanja boksača s četiri ventila. BMW X 80 R je došao rame uz rame s 60 konjskom snagom R 100 R. U Njemačkoj je bio samo oko 1.000 DM jeftiniji od svog velikog brata. No, BMW-ovi su bili i neće biti kupljeni od strane kupaca cijena. Ubrzo je postalo jasno da je 800 zapravo ljepši od uzbudljivog R 100 R. A to su cijenili mnogi vozači koji nisu oslijepili za kapacitet cilindra.
Veliki dio za bicikl
Sa svojom konstrukcijom stražnjih vilica Paralever i visokokvalitetnim prigušivanjem Showa, BMW R 80 R imao je najbolji dio za biciklističke bicikle svih vremena. 'Čudni' kotači bili su jedinstveni. BMW R 80 R mogao bi uživati u gumama bez zračnica, zadržavajući istinski klasične žbice. Moderni i potpuno bez BMW-a.
Potpuno pogonjen, BMW R 80 R težio je samo 217 kilograma. I to je učinilo motor fantastičnim plesačem na sporednim cestama i prolazima. On je agilan gdje je to potrebno i stabilan gdje je to potrebno. Samo kad se okreće naizmjence, on želi ustati. Ne očekujte čuda od jednog kotača na prednjem kotaču. Većina kupaca BMW-a X 80 R kupila je dodatni pogon za guldena ili četiri stotine.
Tako je BMW R 80 R motor
Ugled boksača s dva ventila uvijek je bio bolji nego što su zapravo bili. To je slučaj i s BMW-om R 80 R. Mogao je imati malo više okretnog momenta - NAPOMENA: rabljeni BMW R 80 R može biti motor od 27 KS! - a za ljude koji su navikli na japanske četverocilindraše, kultura trčanja također zapravo nije uvjerljiva. Ali BMW ima dovoljno da daje standardnih 50 KS. Na ispitnom stolu često se pokazalo da blokovi isporučuju 55 KS. Što se tiče performansi, BMW R 80 R je malo inferioran u odnosu na R 100 R. Mjenjač s pet brzina treba se priviknuti i jednostavno se ne mijenja dobro. Ali s nekom vještinom može živjeti s tim.
Sada Pepeljuga iz priče
Trenutno su ova posljednja vozila s dva ventila najmanje voljena od cijele njihove obitelji, osim klimavih kasača R45. BMW R 80 R ventilatori s dva ventila vide kao 'previše moderan'. Ali kladiti se da će to proći? Možda još nije klasični klasik, ali svejedno je sjajna putnička mašina.
