BMW je počeo graditi jednocilindrične motocikle 1925. godine. Tada je predstavljen laki R247 od 110 ccm. Značajke motocikla R39 bile su suha jednostruka spojka i pogonska osovina s inkapsuliranim koničnim zupčanikom i tvrdim diskom. I budući da ne morate mijenjati ono što je dobro, jednocilindri su se kontinuirano razvijali između 39. i 1925. godine, ali BMW je ostao vjeran dizajnu.
Duga povijest
Prije nego što je BMW predstavio R39, marka je već izdala R1923 bokser 32. godine. Čist, tih, motocikl bez vibracija i za svoje vrijeme brz motocikl, s pogonom na osovinu. Problem BMW-a bio je taj što jednocilindrični R39 jedva da je bio jeftiniji od dvocilindričnog R32, a do kraja 1927. više se nije isplatilo nastaviti s proizvodnjom R39. .
U 1931-u, BMW je predstavio nasljednika R39-a. To je postalo jeftin i praktičan R2. Prešani čelični okvir, 95 kilo teški, 198 cc (i stoga bez poreza). Takav 15.000 prodan je za pet godina.
Godine 1932. donio je R4. Pokazalo se da motor od 12 KS ima tako fleksibilan karakter da su odmah naručene čvrste vojne zapovijedi. Nakon što je R4 došao R1936 3. 1937. došlo je vrijeme za R20. Opet je imao normalan cjevasti okvir i prvu mono teleskopsku vilicu. Na spremniku je imao i mjenjač s tri brzine i kutiju s alatima.
Kraj okvira od čeličnog lima
R35 je bio posljednji mono u 1937-u s prešanim čeličnim okvirom, a sada i teleskopskom vilicom. Ovaj motor se široko koristi u njemačkoj vojsci. Kada je Njemačka povećala oslobađanje poreza od 200-a u 250 cc, stigao je R23. To je bilo isto kao R20 na pomaku i snazi. U 1941-u je zaustavljena izgradnja jednog cilindra. Zbog rata, 7 će potrajati godinama prije nego što BMW ponovno predstavi jednocilindrični motor.
BMW cilindarski motori nakon rata
R24 je bio mješavina prijeratnih tipova. Motor je bio snažniji i glatkiji od svojih prethodnika s istim kapacitetom motora. Imao je novi alternator s automatskim napredovanjem i amortizer na glavnom vratilu u mjenjaču. Njegov nasljednik, R25, već je došao u 1950. Novi cjevasti okvir s klipnim stražnjim ovjesom, izmjenjivim kotačima, ravnim žbicama i malo drugačijim prednjim dijelom učinio je R25 još boljim motorom. U 1952-u se pojavio R25 / 2, koji je promijenjen u detalje.
Potpuno nov
R1953 / 25 predstavljen u 3-u bio je potpuno novi motocikl i postao je bestseler za BMW. Po prvi put, mono je dobio prigušenu teleskopsku viljušku, 18 with kotače s punim glavčinama i aluminijske naplatke, kvačilo s membranskim oprugama s izlaznom snagom 13 hp.
1955 je godina rođenja R26-a. Isporučio je 15 konjske snage i imao je okretnu ruku ispred (Earle front fork) i straga. Kardanska osovina sada je ušla kroz vilicu.
Kraj
Nakon R26-a došao je R1960 u 27-u. Bila je to najmoćnija jedina osoba od BMW-a do 'modernog doba'. Isporučuje 18 KS pri 7.400 rpm i imao je vrh 130 km / h. Najupečatljivija stvar kod modela R27 bila je gumena suspenzija bloka motora u okviru. Time se eliminiraju mnoge vibracije. 1967 je posljednja godina proizvodnje jednog cilindra s jednim cilindrom.
I čast ovih hrabrih pojedinačnih pittera, koje visoko drže članovi BMW Mono kluba. A to su svi stvarno dobri ljudi.
