Café Racers, jer je sve dopušteno sve dok je zabavno

Café Racers su trnje u očima čistunaca, zagovornika originalnosti tvornice. S druge strane, trkači kafića, skrembleri, bobbersi i još čudnije nevolje su motocikli koji su osigurali da će se motociklizam, kao što znamo, nastaviti kao što je posljednji baby boomer stavio svoju kacigu na vrbe za ostatak provesti dane u kampu.

Stari motori za nove motocikliste

Ovi novi motociklisti idu za individualnošću i obično nemaju tona za potrošnju. Zato često kupuju 'stare' motocikle bez značajne komercijalne vrijednosti. A raspon tehnički dobrih, ali 'bezvrijednih' motora je ogroman. Najveći dio čine klasici iz osamdesetih i početkom devedesetih godina, koji jednostavno nisu priznati vrhunski klasici. Na primjer, Honda CB750 OHC-ovi su obično "previše klasični", ali zapravo mnogo bolji Suzuki GS 750 mogu se naći u vrlo dobrom stanju za vrlo malo novca. A GS 550? Skoro ga imate za ništa. Zanimljivo je da se novi motociklizam uglavnom odvija između 400-750 cc. I mislimo da je to zato što se cijeli trend razvio u Randstad-u. A na amsterdamskom Prstenu ili u satu najživljeg prometa u Haagu imate više manevarskih sposobnosti od velike snage.

Loša strana ovog trenda je da su sada iznenada otkriveni motocikli koji su prethodno bili "potpuno bezvrijedni": Honda CX 500s, linija BMW K100, Kawasaki 650s ... Još nije da se mijenjaju ruke za mnogo novca, ali mijenjanje vlasnika događa se za znatno više novca nego prije.

"Može" ili "kupiti"?

Napraviti takav motor u potpunosti na vlastiti ukus stvar je 'moći kupiti'. U Nizozemskoj, gdje ljudi koji zaista mogu učiniti da stvari postaju sve manje, spasenje dolazi od kupnje. Budući da su izgradnja kafića i skrembleri počeli dobivati ​​neku podršku, tvrtke koje su prodavale posebne stvari za sve one sanjare pojavile su se kao gljive. I - zahvaljujući Kini - sada možete napraviti vrlo prihvatljiv trkač ili skrembler za malo. Jedino pitanje koje ostaje je zašto se skrembler jahači obično odlučuju za smeđeg prijatelja. Čini se kao da sjede na proljetnoj roli veličine kraljice, od majke do smrti. Ali to je stvar ukusa.

Neispravna uporaba ili danak?

Razumijemo da BMW K100 možete pretvoriti u vrlo "bicikl". Ali ideja da se GoldWing s ljubavlju pretvori u težak osnovni kafić? I to na najtradicionalniji način? Uz puno sati za okretanjem i glodanjem? To je hrabro. Hrabar, ali uopće nije pogrešan, jer je prva generacija Krila bila vrlo glatka generacija. Naposljetku, Honda je imala filozofiju da napravi 'prvi model' iz nove linije dodatnom dinamikom.

To zapravo i nije važno. I vrijeme je da se odluči. Jer danas više nema klasičnog entuzijasta koji pljune na Tribsu, Seeleyja ili Martina Kawasakija.
I tako će sve biti u redu.