Takeo Fujisawa bio je Hondin financijski genij i bio je pokretačka snaga Honde Super Cub-a. U svijetu poslije Drugog svjetskog rata (zapadni) gdje su obični građani pažljivo razmišljali o kupnji svog prvog automobila, vidio je drugačiju budućnost.
Čovjek s planom
I Soichiro Honda snažno se složio s njim. Fusjisawa je imao prilično jasnu sliku: lagani motocikl sa što više dijelova skriven iza nadstrešnice, motor koji se mogao koristiti za putovanje na posao, kao i za isporuke u razvijene zemlje i zemlje u razvoju. Nije smatrao da su skuteri dobra alternativa. "Premali kotačići za loše ceste i neprijatno održavanje".
Uz dopuštenje supruga
Rekao je Soichiru Hondi: "To mora da je motocikl za koji bi žene rekle: 'Kupite ga'. Ovaj motocikl je morao biti proizveden u ogromnim količinama, jer je Fujisawasa očekivao da će ih prodati 30.000 komada mjesečno. Kako se Super Cub bližio kraju, oko sebe je okupio "think tank" mladih ljudi. Među njima su bili glazbenici, trgovci dionicama i dizajneri reklama, kao što je Tsugio Ogata. Navečer je išao na selo s onom ekipom ljudi koji su pili i savjetovali se.
Kanpai! (Živjeli!)
Imajući na umu koliko su ljudi popili i koliko se Azijati loše mogu nositi s alkoholom, konačno stvaranje Super Cub-a zapravo je čudo. Čak i prije nego što su Honda Super Cubs zapravo stigli do zastupnika, već su postigli uspjeh. Ljudi su čak dolazili do tvorničkih vrata kako bi kupili Super Cub-a.
Prvi Honda Super Cub izašao je iz tvornice 1958. godine
Dizajnirao ga je sam Soichiro Honda, kristalno jasne svrhe na umu; "Biti važan dio života na ugodan način". Ideja Soichiro Honde bila je da Super Cub treba biti u mogućnosti održavati i popravljati bilo tko bilo gdje u svijetu. Nakon toga su proizvodnja i prodaja išli širom svijeta. Kinezi su također nekoliko licenci stavili pod licencu. U 2017. godini prodano je 100.000.000 Super Cub-a. Hondaatjes su otišli sretnim i zadovoljnim kupcima u 160+ zemalja. Danas se proizvodnja C110 Super Cub-a još uvijek odvija u većini zemalja Južne Azije.
Još se prave
U Aziji i mnogim afričkim zemljama, ovi super pouzdani i nevjerojatno ekonomični motocikli su prijevoz kojim upravljaju čitave ekonomije. Honda Super Cub pogodan je prijevoz za dvije odrasle osobe, dijete i zaklanu svinju.
Uspjeh se nastavlja
Honda ga neće pustiti. Jer sada, šezdeset godina nakon prvog Cub-a, tu je Super Cub C125 i on dolazi sa svojim neo retro izgledom, ali i Europom. Najmlađi član obitelji sada ima ABS, LED bljeskalice, sustav pokretanja bez ključa i naravno digitalnu nadzornu ploču. A sve te moderne stvari nisu ni značajno utjecale na autentičan izgled hrabrog malog dvokolica.
Pričekajmo i vidimo kako Europa reagira na ovaj danak. Mala Honda košta samo četiri milje i troši manje od 1 u 66.
Motor
Hod provrta x postavljen je na 52,4 x 57,9, s omjerom kompresije od 9,3: 1. Novi Super Cub ima maksimalnu snagu od 9,6 KS (7,1 kW) pri 7.500 o / min i najveći okretni moment od 10,4 Nm pri 5.000 o / min. Mjenjač s 4 brzine prema tradiciji Super Cub pokreće automatsko centrifugalno kvačilo. Dakle, nije potrebna ručica kvačila. Potrošnja Super Cub C125 određena je na 1 na 66,7 km u WMTC režimu.
