Yamaha 550 XZ: Pantah bokser iz Japana
Jedan od prvih motocikala na kojemu su dizajneri morali misliti: "Pretpostavimo sada da blok motora motora ne mora izgledati onako kako to inače čini". V2, hlađen tekućinom, stoga također nije imao nikakvih prednosti kao što su rashladne peraje. Ali oh dobro: nije li Scott došao na tu ideju u godini kada smo to radili?
Usput, Yamaha 550 XZ nije bio prvi četverotaktni V twin koji je Yamaha napravio
Kada je Yamaha 550 XZ predstavljen u 1981-u, tržište je već poznavalo XV 750 i 1000 cc TR-1. TR-1 se trenutno često i definitivno ubija pretvarajući ga u kafiće i skremblere. Samo trebamo preći na izraze kao što su 'Bobber' i 'brat style'. 750 je bio malo nalik na helikopter. TR-1 je bio prijateljski turist. Ali Yamaha 550 XZ je bio drugačijeg kalibra: morao se natjecati s dobro prodavanom Pantah 600-om. Ali to se ispostavilo drugačije. U praksi, Pantah se pokazao kao bolji upravljač, ljepši motocikl. Osim toga, Yamaha je imala mnogo problema s karburacijom. Bilo je previše mrtvih točaka u dahu karburatora Mikuni BD 34. Velik broj električnih žica i stvari također nije bio primjer pouzdanosti. Paljenje i dinamo također su uzrokovali previše neugodnosti.
Usput, V-twin s kutnim kutom stupnjeva 70 bio je prilično visoka tehnologija
Svaka glava imala je dva bregasta vratila pogonjena tihim lancima, četiri ventila po cilindru i balansnu osovinu. Taj glatki, hladni blok bez rupica bio je rezultat puno razmišljanja inženjera Isao Koikea i istraživačke skupine GK Design Associates. I taj tim nije bio loš da bi pozvao Cosworth i Porsche za blok i (kardanski) prijenos.
Vrlo dobar spremnik
Sav taj napor rezultirao je tihim mijenjanjem mjenjača. Motor s kardanskim pogonom koji se tako tiho prebacio? Do tada još nije postojalo. i snage 64,4 KS pri 9.500 okretaja u minuti. I u usporedbi s konkurencijom koja nije bila pogrešna. Ducati Pantah od 600 ccm isporučio je 58 KS, a Kawasaki GPZ550 imao je snagu od 61 KS.
Također lijepo: Yamaha je upravljala i dobro kočila. Tehnički gledano, dio postolja je bio izmjenjiv kako bi se olakšalo proširenje bloka, a naravno da je Yamaha 550 XZ Cantilever imao stražnji ovjes. Na prednjoj strani, dinamičan Yamaha je prirodno imao dvostruke diskove u duhu svog vremena. Sa stražnje strane, konvencionalna bubanj kočnica pruža prijateljsku pomoć.
Ha! Svjetla!
Ako uključite paljenje, nadzorna ploča postaje vesela svjetlosna emisija. Sva svjetla! Jer to je bilo moderno. Jednom na putu, Yamaha 550 XZ je ugodan partner ako ga ne uspoređujete s Pantahom. U drugoj seriji XS-ova, Yamaha je, osim toga, pametno napravila korak u stranu kako bi spriječila daljnje sučeljavanje (i gubitak lica) u usporedbi s Pantahom: 550 cc blizanci dobili su velikodušnu školjku koja je svijetu dala do znanja da ovdje postoji dinamičan motocikl na svijetu , Ne iz Pantaha.
Zahvaljujemo Ben van Heldenu - www.bensbikes.nl - na korištenju pogleda duha
