Bambino 200. Patuljasti auto s tri kotača i nizozemskim dodirom.

Tijekom 200-ih, patuljasti automobili bili su u modi. Oni su činili lijepu alternativu motornim skuterima ili na njemačkom: Motorroller. Bilo je nekoliko proizvođača malih automobila. Jedan od njih bio je NWF 1. Ovaj Fuldamobil S200, proizveden po licenci u Wilhelmshavenu i Lohneu i preimenovan, prodao je Henk Albronda u Nizozemskoj pod imenom Bambino XNUMX.

U dnevnoj prometnoj slici teško da ćete naići na Bambino 200, odnosno: šansa je vrlo mala. Još uvijek postoji nekoliko operativnih primjeraka poznatih u Nizozemskoj, a naći ćete i jedan u odjeljku patuljastih automobila muzeja Louwman u Den Haagu. Prva misao koja pada na pamet je: "Hej, Fuldamobil, kako je lijepo!" Nije iznenađujuće što mi ta misao pada na pamet. Ali to je Bambino, zapravo uvezeni Fuldamobil S1 (ili NWF 200, ako hoćete).

Alweco i NWF veza

Tijekom 200-ih Nizozemac Henk Albronda imao je carstvo. Među njima je trgovačka tvrtka Hostaco u Rotterdamu i Veghelova građevinska tvrtka Alweco. Albronda je odlučio licencirani NWF 1 (zapravo Fuldamobil S200 s drugim imenom) pretvoriti u poslovni model, vidio je puno budućnosti u malom, jeftinom automobilu, čiji je uvoz u početku bio u rukama MVH iz Deventer. Albronda je preuzela tu djelatnost. Zapravo, želio je sastaviti tricikl, koji je prema licenci izradio NWF u Wilhelmshavenu (a zvao se NWF XNUMX) u Nizozemskoj. To se nikad nije dogodilo. Međutim, jedan broj tih patuljastih kamiona iz Wilhelmshavena završio je u Veghelu preko Rotterdama, na mjestu montaže Albronda. Tamo su dobili pločice s imenom Bambino. Zatim su se prodavali u Groothandelsgebouwu u Rotterdamu.

Optimizam i obuzet realnošću

Fuldamobil u Fuldi počeo je proizvoditi male automobile početkom pedesetih. A u srpnju 1953. pojavio se Fuldamobil S1. Ljudi su od toga imali velika očekivanja, jer su mala motorna vozila zatvorene karoserije postajala sve popularnija. NWF u Wilhelmshavenu kupio je licencna prava, očekivao je puno od automobila. Osim toga, NWF je otvorio drugu poslovnicu u Lohneu, gdje je napravljena lijepa zaliha Fuldamobila S1/NWF 200. Ispostavilo se da ih je teško nositi, hype s triciklima je ubrzo krenuo. NWF je bankrotirao krajem 1955. godine. Henk Albronda, koji je već ciljao na suradnju s NWF-om, otkupio je preostale zalihe NWF-a od 200 primjeraka iz stečajne mase. Sve do 1958. je stoga još uvijek bilo moguće naručiti novi Bambino u Nizozemskoj, koji je već izgrađen 1955. godine.

Tijelo od legure, cjevasto podvozje

Fuldamobil S1/NWF 200/Bambino 200 bio je mali automobil s karoserijom od lakog metala, s trećim vratima straga. Auto je imao sjedalo s mjestom za dvije odrasle osobe i (malo) dijete. Nadalje, kolica su imala dva mala prednja i jedan stražnji kotač. Prednja i stražnja osovina bile su obješene gumom, a tricikl je imao spiralne opruge i hidraulički djelujući teleskopski amortizeri svuda okolo. Bubanj kočnice svuda okolo bile su mehanički upravljane. Šasija se sastojala od središnjeg cjevastog okvira. Motor je bio jednocilindrični dvotaktni ILO stroj s 200 ccm, koji je bio spojen s trostupanjskim mjenjačem. Devet konjskih snaga prebačeno je na stražnji kotač putem lanca. Zgodni mali automobil bio je dobar za najveću brzinu od 75 kilometara na sat. Bambino 200 se nudio po cijeni od nešto manje od tri tisuće guldena, ali se zapravo rijetko prodavao. Unatoč prilično pozitivnoj pohvali Bambina ("udoban i siguran") i najpažljivijoj izradi.

Razvoj i konkurencija

Štoviše, Bambino je imao dosta konkurencije tijekom druge polovice pedesetih. Uzmite Goggomobil T250, ili veći automobila poput Fiata 600 i Citroën 2CV. Ili rabljena Buba. A uzmite i činjenicu da su ljudi dobivali sve više za trošenje, te da su se prilikom odabira patuljastog automobila mogli obratiti i drugim proizvođačima. Osim toga, došlo je do ubrzanog razvoja u području mobilnosti. To ne mijenja činjenicu da je Bambino 200 u svakom pogledu bio nestašna mala kolica, koja je zasigurno dala doprinos povijesti automobilske industrije u Nizozemskoj, iako Bambino nikada nije sastavljen u Nizozemskoj.

Posljednji pokušaji

Henk Albronda je također pokušao napraviti sportski automobil pod markom Bambino, a prototip tricikla prikazan je na AutoRAI-ju 1957. To je zapravo bio prvi pravi nizozemski Bambino. Ovo nije bilo toplo prihvaćeno i nije ušlo u proizvodnju nakon izložbe RAI. To je rezultiralo prilagodbom na četiri kotača uključujući stražnji diferencijal, ali taj automobil tehnički nije sišao s tla. Sportski automobil jednostavno je imao premalo snage za privlačne performanse. U ILO-u su bili spremni razmisliti o opskrbi većeg motora, a Sachs je također želio pomoći, ali to je uključivalo vrlo velika ulaganja. Albronda nije riskirala. Tako je Bambino avantura trajala svega nekoliko godina. Postala je fusnota u nizozemskoj povijesti. Ali onaj koji je dao boju eri kada su mnogi nizozemski poduzetnici i/ili konstruktori pokušavali iskoristiti fenomen patuljastih automobila.