U prvoj polovici 204-ih, Volkswagenovi inženjeri pomno su promatrali prilično ograničenu ponudu dizela u automobilskoj industriji. Također, potaknut prvom naftnom krizom, počinje razvoj nove generacije kompaktnih dizelskih agregata. Peugeot već proizvodi male dizele za 304 i XNUMX. Ali VW odlučuje da je Golf koncept savršeno prikladan za znatno poboljšani dizelski motor. Dizelski motor ne bi trebao biti samo ekonomičan i učinkovit. Novi dizel također će morati pokazati vrijednosti performansi koje odgovaraju motorima iz usporedivih benzinskih automobila. Početne točke predstavljaju uvod u prvi VW Golf Diesel.
Volkswagen se baci na posao i za osnovu uzima izvor snage od 1471 ccm, koji u prvim godinama proizvodnje – osim osnovnog motora od 1.100 – pronalazi put i do prednjeg dijela VW Golfa. Različiti dijelovi izrađeni su otporni na veća opterećenja koja nosi dizelska tehnologija.
Teži dijelovi
Volkswagen primjenjuje, između ostalog, pojačane ventile, šipke i klipove, kao i pojačanu radilicu i težu glavu cilindra. Bregasto vratilo će pokretati ojačani zupčasti remen, koji također upravlja pumpom za ubrizgavanje goriva. Osim toga, akumulator i starter motor opremljeni su većom težinom. Nadalje, zbog većeg omjera kompresije i većeg toplinskog opterećenja, komore za izgaranje su drugačije raspoređene.Tehnologija vrtložne komore
Osim toga, izvor napajanja je opremljen tehnologijom vrtložne komore. Ukratko: zahvaljujući dizajnu vrtložnih komora, spriječeni su gubici protoka zraka – dijelom zbog rezultirajuće turbulencije. Pridonosi optimalnoj smjesi između zraka i dizelskog ulja (ubrizganog na kraju kompresijskog takta i neposredno prije radnog takta), tako da je učinkovitost izgaranja veća. Volkswagen također radi na poboljšanju zvučne izolacije s VW Golf Dieselom. Rođen je revolucionarni koncept dizelaša.
Golf 1.5 benzinski motor kao polazište
Osnovni principi za novi dizelski motor – poprečno postavljeni FH benzinski motor Golfa 1.5 – pružaju prostor za jednostavno prilagođavanje snage onoj 1.093 ccm benzinskog motora iz Golfa. Inženjeri razvijaju prvi Volkswagenov dizelski motor ugođen na snagu od 37KW/50 KS. U kombinaciji s omjerom kompresije od 23,5:1, to pruža iznenađujuće performanse. Najveća brzina od 140 kilometara na sat, ubrzanje od 0 do 100 km/h za 19 sekundi, povoljna potrošnja i dalekosežni stupanj bešumnosti čine iznenađujući filmski film sedamdesetih. Gotovo sve pokazuje da Volkswagen u rujnu 1976. pokazuje svijetu zrelu varijaciju na temu dizela. Ipak, koncept još nije sasvim savršen.
CAV pumpa za gorivo brini dušo
Volkswagen ugrađuje pumpu iz CAV-a za gorivo dizelskog motora. Pumpe su zabrinjavajuća djeca. S vremenom uzrokuju manje atraktivan rad, curenje i razvoj dima. Neispravne crpke čak uzrokuju da izvor energije radi na parama/ulju u kućištu radilice, često uzrokujući nepopravljiva oštećenja motora. “Wolfsburg” također nudi mogućnost tvorničke ugradnje puno bolje Bosch pumpe za gorivo. Osim toga, Bosch se dugo vremena borio za proizvodnju crpki odgovarajućim tempom. Drugi problem je filtar zraka koji se brzo zagađuje kao posljedica isparenja iz kartera. VW rješava taj problem tako što crijevo filtra zraka osigurava obilaznim crijevom, svojevrsnom povratnom linijom za zagađujuće pare.
Osnova za novi segment
Volkswagen svojim samozapaljivim izvorom napajanja ne pokazuje samo što je moguće na tom području. S kompaktnim dizelašem ponovno otvara potpuno novi segment. Potrebno je nekoliko godina (ponekad u osamdesete, kada je prvi VW dizelski motor već proširen i modificiran) prije nego što konkurencija pokuša pronaći odgovor na ovaj dio dizelske domišljatosti.
Godinama se vozio u Passat varijanti mk1 s 1500 dizelom u njemu.
Nemojte.Naprijed.na.pedaliti…..
Ali učinite to ekonomično i uvijek.
LS
Godine 1976. vozio sam jedan od prvih Diesel Golfova isporučenih u regiji Eindhoven. Tada su ti još uvijek lijepo pomagali na benzinskoj pumpi (zašto samoposluživanje??). Stajali ste uredno kod pumpe i obično su vam brzo pomogli. Međutim, s tim Golfom Dieselom morali ste nekoliko puta zatrubiti da izvučete ljude iz kabine... Zar stvarno nisu navikli na Golfa poput dizela...
Još se dobro sjećam uvoda 1976. godine. Uglavnom brzina od 5000 okretaja u minuti i veliko opterećenje dizela na ojačanom benzinskom bloku učinili su da nisam imao povjerenja u životni vijek. Ali to je uspjelo.
37KW/50KS ... svaka čast što se spominje i SI jedinica snage, ali jedinice se uvijek pišu malim slovom osim ako nisu izvedene od osobe. Tako:
37 kW / 50 KS
Vrlo pametan razvoj VW-a, zaista revolucija. Peugeot je to i učinio, ali ovaj motor je bio znatno veći i posebno teži (potpuno lijevano željezo), pa se ovi VW dizelaši 1. generacije nisu mogli po životnom vijeku mjeriti sa svojim domoljubima: Benzom, Opelom i suradnicima. Ali u slijedu 1.6, ovo je također bio veliki konkurent u kompaktnoj klasi na ovom području. Moj prijatelj je izgradio ovaj blok u Sciroccu, kako bi izbjegao visoku pristojbu na cesti. Do Diesel Gatea VAG smatram vodećim u ovom segmentu
Pa, Nijemci marketinški nisu skloni malo (zdravog) prsa. Za to su krivi svi brendovi, jer su mnoge inovacije za koje tvrde često uspješno primjenjivali drugi brendovi prije nekoliko godina. ABS, floppy torbe, pogon na sva četiri kotača za pristupačna osobna vozila, dizel u automobilima C segmenta, papreno kompaktni automobili, korištenje aluminija kao nosivog dijela karoserije, prozirna staklena prednja svjetla... bez "vodećeg vrha tehnologije" na sve, osim “marketinga kroz kreativnu krađu”. To što je naglo uzeo maha nakon "inovacije" Nijemaca, to im možete staviti na račun (tek kad Nijemci to primjenjuju postat će veliki). Ali prava inovacija često proizlazi iz (mnogo) ranije.
Nadalje, jako dobro poznajem Golf Diesel kao svoj školski automobil. Autoškola je imala Golfa II i mislio sam da je već tada (1989.-1990.) bio sasvim spor. Naučili ste gledati naprijed, što je prednost, ali spajanje na autocesti smatrao sam vrlo uzbudljivim. Uvijek sam ga zvao "golfova kriza"... nešto s Irakom i Kuvajtom. Renault Express (najjednostavniji dizel) mojih roditelja osjećao se nešto brže.
'VW je također radio na poboljšanju zvučne izolacije'. ha? U mom sjećanju, ta je stvar napravila nevjerojatnu količinu buke. Susjedi su bili budni ako si morao rano na posao!
Zelena nije uvijek bila zelena.
Doživjeli sve od prvih Golfovih dizelaša
Bili su brzi (ili spori) poput Mercedesa s pet cilindara 300 D
Veliki uspjeh u to vrijeme!
Izašli su s Bosch pumpom za gorivo, ali su bili toliko popularni u javnosti da Bosch nije mogao pratiti VW potražnju i postao je CAV drugi dobavljač
Kasnije su CAV pumpe ponovno zamijenjene s Bosch pumpama
Ali sada ih traže kolekcionari
Moj sin skuplja Golfove od prvog sata, ima i lastavic benzin
I malo dizelaša
U početku je vladalo veliko nepovjerenje javnosti, ovako brzohodni dizel nije mogao dugo izdržati.
No usput je VW izgradio samopouzdanje unatoč bijegu
Moj svekar je također godinama vozio Golfa 1 GLD s pet vrata, sin ga je kasnije dobio i u njega ugradio Golf 2 turbo dizel.
Pojačajte turbo tlak i pumpu za gorivo veću snagu i da, izvukao je sve na semaforu.
Topla sjećanja
“Ali usput je VW izgradio samopouzdanje, unatoč bijegu.”
to je prilično sramota, zar ne?! No, vjerojatno je da mladi nasjedaju na licemjernu marketinšku strategiju ovog koncerna. Međutim, ljudi zdravog razuma ne! Sretno s kolekcijom vašeg sina
Haha, točno. Ova 'licemjerna marketinška strategija' se koristi od početka do danas. I mislim na sam početak.
Već dugi niz godina vozite 1471cc CK dizel. Uspio sam ga podesiti na skoro 70 KS bez turba. Osnova za to je bila hidraulička modifikacija pumpe za ubrizgavanje. Priča da su neispravne pumpe za ubrizgavanje dovele do 'bombona' isparenja iz kartera je mit. Bila je to kombinacija drugih čimbenika. 1,5D je imao nesretno dizajniranu zračnu kutiju. Kao rezultat toga, filtar zraka se zatvorio zbog isparenja iz kartera. Kada je motor jako vruć, blokada koju je stvorio filtar uzrokovala je dodatno usisavanje u kućište radilice, koje je već ključalo zbog hlapljive kontaminacije ulja. Kao rezultat toga, velika zapaljiva smjesa iznenada je došla do ulaza i dizel je nekontrolirano poletio. Jedini lijek bio je pritisnuti kočnice dok sve ne stane. Pritiskom na spojku u šoku i pokušajem isključivanja paljenja motor se ubrzao do samouništenja. Puno su pomogli 'Nachrüstung' hladnjaka ulja i poseban set crijeva za ventilaciju kartera. Međutim, prava jednostavna izmjena kućišta filtra zraka pomogla je mnogo više!
Moj 78er je preživio bijeg uz adekvatno rukovanje.
Bosch pumpe su bile u redu. CAV pumpe su radile te motore sirove. Filtri goriva i filteri spremnika začepljeni rastom anaerobnih algi (za koje VW zastupnici često nisu ni znali da postoje) izbacili su pumpe za gorivo iz 'šuma'. Ono što je servis tih motora često teško trpio bilo je nepoznavanje koje su trgovci u to vrijeme još uvijek imali s njima. Sada mogu održavati i popravljati te CK dizele kao i nasljednika od 1600 ccm. Određivanje vremena pumpi za gorivo bilo je vrlo jednostavno s pravim alatima, a originalna VW garažna knjiga vrlo je uredno navela sve specifikacije. Djeca su mogla oprati rublje. Ljudi koji su bili frustrirani što garaža ne može riješiti probleme s njihovim dizelašem uvijek su se nalazili do mene. Pišemo ranih 80-ih.
Lijepo ispričano!
Imao sam nekoliko, ali Bože, te stvari su bile spore.....
Doista, XUD Diesels pružili su ogroman korak naprijed u samoizgaranju, glatkom radu, širokom rasponu snage i majstorski ekonomičnom. VW i suputnici nastavili su zaostajati neko vrijeme sve dok se nisu pojavili dizelaši s izravnim ubrizgavanjem (FIAT je prednjačio). U laganom Mk1 Golfu ta je količina konjskih snaga bila više nego dovoljna i tada je bilo još dosta sporijih automobila u prodaji.
Uživao u 2 runde golfa. Prvi s 20.000 km na sebi za 12.500 guldena. Donio sa 120.000 km još 10.000 guldena na trade-in. Zatim par Passat D i Audi 80 D, svi s istim motorom. Osvrnite se na to sa zadovoljstvom.
Ne zbog jedne ili druge stvari, već zbog riječi 'genijalnost'?
Prilično ambiciozan za godine bijede.
Točno, Golf D nije bio toliko revolucionaran. Spomenuti Peugeot 204/304 bio je tu 10 godina ranije i, osim pomalo krutog mjenjača, te stvari su bile bez problema. I dostupan u različitim oblicima tijela. To su bili revolucionarni!
Pa i Peugeot 205 nikad nisam vidio 1 pokvaren,nazalost golgi su previse
golf igrališta