AMC Pacer

Američki automobili su veliki i imaju V8 blokove. Zar ne?

A neki automobili nisu uspjeli usprkos svim plusima. Jedinstveni američki skok misli odvojiti komad spremnika pune veličine Yank i, u načelu, koristiti šestocilindrični linijski motor bio je malo predaleko za neke ljude. Pacer je bio tri četvrtine automobila dugačak i jedan automobil i četvrtina širok. To je pomalo progutalo tradicionalno konzervativne Amerikance. Ali neki su Amerikanci fleksibilni mislioci. Richard A Teague, glavni dizajner u AMC-u, bio je takav Amerikanac. Započeo je u 1971-u crtajući nešto novo, nešto drugo, nešto ekonomično. Pored toga, AMC je želio postići rezultat radeći nešto potpuno novo. I uspjeli smo.

De Pacer je zamišljen da uspješno osvoji svijet nakon naftne krize u 1970-u

Čudan pristup bio je taj da će automobil u početku biti opremljen Wankelovim motorom. Jer zasigurno su u to vrijeme Wankelovi motori još uvijek bili vrlo pohlepni pijanci. To bi promašilo cilj. Cijeli projekt Wankel, gdje su motori trebali dolaziti iz GM-a, otkazan je nakon nekih borbi. Također i zato što se "Amerikanci ne bi mogli naviknuti na visoki okretni karakter Wankelovih motora". Srećom, Amerikanci su imali širok izbor vlastitih, provjereno pouzdanih i razumno učinkovitih blokova motora.

Pacer je bila posebna stvar. Njegova staklena površina bila je bez presedana, desna vrata kočije s dva vrata bila su deset centimetara šira od suprotnih kako bi se olakšao ulaz straga, a automobil je bio toliko širok da bi prostor u unutrašnjosti mogao učiniti avanturističkim u parkirališnim garažama prilično avanturističkim. U pogledu ovjesa na kotačima i motorima, Pacer je također bio mnogo napredniji od klasičnih američkih automobila pune veličine zbog uporabe podokvira. To je spasilo puno vibracija i buke u unutrašnjosti. Pored toga, izričito je razmatrana susretljivost automobila za održavanje.

Ali u međuvremenu smo se mogli naviknuti na AMC Pacer gotovo pola stoljeća

I počeli smo voljeti taj čvrsti proizvod. Unatoč činjenici da je takav Pacer draži, a ne krajnje težak. I da bi njegov oblik bio inspiriran oblikom jaja američke nogometne lopte? Smijemo se zbog toga!

American Motors Corporation izgradila je mjenjače između 1975 i 1979

Ali do sada u 1980-u automobili su još uvijek mogli biti isporučeni svježi iz salona. Te godine gotovo je prodano 1750. I to dok je početna prodaja u 1976-u prošla prilično dobro. Uz svu čašu i šestoricu u redu, Pacer je bio manje lagan i učinkovit nego što je sanjao. Ali zasad se pokazalo da tržište nije zabrinuto za to. Bio je tu nešto konvencionalniji, najprodavaniji automobil, a od 1987-a Pacer se mogao naručiti i s V8-om. To također nije bio ogroman uspjeh. Prema našim informacijama, više od 2500 kolica s V8 prodana je pod haubom. No, naravno, postoje i šestocilindrični asfalti koji su nakon toga dobili V8 pod istim poklopcem. To je, naravno, bilo sigurno. Rabljeni Pacer ne košta gotovo ništa. Rabljeni V8 ne košta gotovo ništa. Na taj način ste imali dodatni užitak za malo novca.

Prodano je nekoliko 280.000 kolica

Mnogi od njih su reciklirani i nagriženi. Međutim, danas je automobil koji je svojevremeno dobivao sve vrste neugodnih nadimaka kolekcionarski predmet. I mislimo da zaslužuje taj status. Unatoč činjenici da je u svoje vrijeme postojao britanski automobilski magazin s naslovom: „Vozili smo AMC Pacer. I volio da nismo. ”To je bilo zlobno. I to nepravedno.

U međuvremenu je hladni Pacer rijetkost. Stoga smo bili ugodno iznenađeni kada smo našli jedan s našim oglašivačem Stuurman Classic Cars: originalni AMC Pacer Wagon iz prvog 1977-ovog vlasnika. Automobil je u potpunosti hladan i bez hrđe, naravno, ima neuništiv 4.2 litarski 6 cilindrični motor i automatski mjenjač. Samo su kotači zamjenski primjerci.
A to je stvar ukusa.

Na raspolaganju su još povoljni mjenjači: ali prije kupnje provjerite sadrži li V8 i nije li hrđa previše udarila.

A bi li primjer američkog nogometa bio oblik jajeta?