Alfa Romeo je u svojoj slavnoj povijesti proizvodio prekrasne automobile. Jedan od tih posebnih automobila je Alfa Romeo Giulia koja je naslijedila Giuliettu ranih šezdesetih. Ovaj karakteristični talijanski ostat će u proizvodnji do 1978. i biti će pušten u brojne varijante. TI Super je najtraženija verzija još uvijek očaravajuće Giulije.
Giulia: sportska limuzina u različitim generacijama automobila
Krajem pedesetih pojavile su se prve ideje o zamjeni tadašnje Giuliette. Giulietta je s 1290 ccm bila manja verzija sada više od deset godina stare 1900. godine.
Giulia TI predstavljena je na krugu u Monzi 27. lipnja 1962. Giulia je manje nalikovala Giulietti nego što se očekivalo, a karakterizirala ju je elegancija s kutnim i ravnim linijama. Dizajn je, baš kao i Giulietta, došao iz Orazija Satte Pulige. Giulia je debitirala kao 1600 TI, a pokretao ju je motor koji je proizvodio 92 KS i najveću brzinu od 166 kilometara na sat. 1962. to su bile impresivne vrijednosti.
Također je upečatljiv bio mali otpor zraka, koji je još uvijek bio pod kutom Alfa razvijena. Ova Giulia je započela karijeru koja je trajala do 1978. Sportska limuzina koegzistirala je s nekoliko generacija automobila. Mnogima je to bila i osnova Alfa Romeo modeli. Sprint i Spider dvije su od onih ikona koje su svoju osnovu pronašle u Giuliji.
Sama limuzina se također proizvodila u mnogim varijantama do 1978. godine. TI i Super modeli prve generacije posebno su poznati i voljeni. Bili su dostupni s raznim 1.300 i 1.600 motora. Druga generacija - Nuova Super isporučena od 1972. godine - bila je manje popularna zbog različitih modifikacija karoserije koje su primijenjene u skladu s poslovnijim sedamdesetima. Kasnije izgrađeni Diesel bio je rijedak. Najposebnija verzija bila je Giulia TI Super. Proizveden je kao homologacijski automobil 1963. i 1964. godine i još uvijek je najtraženija Giulia.
TI Super: Posebna i rijetka verzija
Vrlo posebna verzija bila je TI Super. Ovo je proizvedeno ukupno 501 put i ponuđeno samo privatnim vozačima. Bila je to upola niža cijena od "redovnog" 1600 TI. The TI Super imao modificirani motor 1600. Dva dvostruka vodoravna Weber karburatora pružala su snagu od 112 KS i najveću brzinu od 184 kilometra na sat, na temelju standardnih specifikacija.
Nadalje, ova je Giulia prva opremljena disk kočnicama. Sjedalo se također razlikovalo od standardne verzije. Dvije velike trkačke oplate s prilagođenim sigurnosnim pojasevima morale su vozača i suvozača bolje držati u sedlu.
Instrumenti su također prilagođeni. Ovo je bilo opremljeno s nekoliko metara, koji nisu bili uključeni u standardnu Giuliu. Sat sretnih vozača koji su previdjeli prekrasan volan s tri kraka ukrasio je nos skupljenim mjeračima (mjerač temperature vode i ulja, mjerač goriva, mjerač tlaka ulja), brojačem okretaja i brzinomjerom. Napokon, automobil je bio lakši od standardne Giulije. S vanjske strane TI Super, prepoznatljiv po Quadrifoglio značkama na prednjim blatobranima i "jedinicama reflektora s žara".
Rally uspjesi
TI Super redovito je bio uspješan u relijima. Na primjer, Arnaldo Cavallari pobijedio je na reliju Campionatio Italiano 1964. godine. Vozači Tecilia i Milior zauzeli su drugo mjesto na 15. reliju Švedske. Održao se i 1964. godine.
Rijetka, tražena i povoljna cijena
Giulia TI Super je rijetka, a samim tim i vrlo tražena. Dobro održavane kopije vrijede između 26.800 i 36.200 dolara, navodi Classic Analytics. Međutim, u praksi postoje slučajevi kada su za ovu jedinstvenu varijantu Giulie plaćeni iznosi koji su daleko iznad navedene tržišne vrijednosti.
Originalni TI Super za 26.800 € i 36.200 € ?? Mislim da je netko zaboravio nulu
Ruud, Jeroen i Bart; potpuno se slažem s tobom! I naravno, utrke su sada postale vd "viša klasa", i također na primjer u Zolderu, (B.), preskupe za normalne ljude. Srećom, imam toliko vremena, mala Alfa klub, mali Spiderclub i ulaz od 10 eura (uključujući klasični auto P)….
Veliki novac ...... bez zadovoljstva ??
Za mene nema cjepiva Alfavirus!
Nakon također div. Alfamodeli, sada moja druga Giulietta QV i nedavno dodana originalna Giulia Nuova iz 2.
Nije ikona kao gore, već svaki dan zabava za vožnju i gledanje.
Ova giulia me rastužuje; To je jedan od rijetkih alfakoje nisam posjedovao. Ja sam na osmom alfa uvijek s puno užitka u vožnji (a ponekad i bizarnih nedostataka!) Imam 84 godine i sa zadovoljstvom gledam unatrag: (ne pravim redom): alfa jug, alfa 33, alfetta (limuzina), alfa 75, alfa 156, alfa 166, mito, giulietta (2016) trenutno: prekrasan auto tijekom mnogih putovanja u Švicarsku (800 km prijeđenih u jednom bez problema i puno zabave na čuvanju djece….
Bizarna mana je karakter 😉
Ne može biti talijanskiji. Klasičan, tanak, seksi, brz i koristan. I promišljen i uzbudljiv od najvećeg do najmanjeg detalja. U tom smislu, čudno je da “debeli Nijemac” ovih dana postavlja standarde. Jer ako koristite Alfa Usporedite Giuliju sa sadašnjom - takozvanom - sportskom limuzinom, negdje je nešto pogriješilo u smislu automobilske pretilosti (mislim).
Srećom, trenutna Giulia ne šteti njezinoj reputaciji u tom pogledu: jedan od najboljih automobila u upravljanju u svojoj klasi ... i to dijelom zbog relativno male težine.
S njim se već nekoliko sezona i utrkivalo u Zandvoortu. Klasa squadra bianca!
Sjajno, dok se nisu pridružili "veliki novci".