Početkom sedamdesetih godina probno je jahanje u Sjedinjenim Državama bilo vruće. I to su primijetili japanski proizvođači motocikala
Honda se odlučila za četverotaktni
Suzuki je proizveo RL250; Kawasaki je sagradio KT250; Yamaha je isporučila TY80, 175, 250 i kasnije 350. Svi su imali dvotaktne motore, baš poput europskih marki i modela. Honda je u svijet koledža ušla 1973. godine sa 125ccm TL 125. Bila je mala, lagana i okretna i jedina japanska ponuda s četiri takta. Četverotaktni motor težio je više i imao je manje snage od dvotaktnih ostalih proizvođača, ali imao je širi opseg snage i veći okretni moment pri malim okretajima. U kontekstu natjecanja to su bile snažne prednosti. No, budući da države nisu svugdje ravno i nisko poput Nizozemske, ispostavilo se da je mala Honda izgubila previše snage prilikom 'vožnje u visini'.
motori, ali nadoknađeni širim opsegom snage i većim obrtnim momentom pri malim okretajima.
Trgovci su se čvrsto držali
Hondin marketinški odjel čvrsto se držao četverotaktnog pristupa i bio je uvjeren da će veći kapacitet motora riješiti sve probleme.
Japanci su unajmili legendarnog engleskog majstora Sammyja Millera koji je izgradio nekoliko prototipa kao dio istraživačkog i razvojnog tima, a nakon testiranja i nekih natjecanja u Hondi su mislili da imaju pobjednika. Uz mnogo pompe i velika očekivanja, Honda je predstavila TL 250 1975. Zastor je pao malo kasnije.
Šteta, ali tu se nema što učiniti
Ali Honda TL 250 nikada nije prihvaćena od strane natjecateljske zajednice. Iako je zabio nevjerojatnom snagom i okretnim momentom na niskim okretajima, osjetio se i 'debeli' četverotaktni
žilav i nedostajalo mu je gotovo nervozne živosti koju su najozbiljniji vozači pokusa željeli. Uz to, brzo dosadni Amerikanci brzo su se umorili od teškog probnog jahanja. Napokon, oni su preferirali teške strojeve koji su mogli ići vrlo impresivno i gromovito ravno na dva ili četiri kotača uz čistu snagu i okretni moment. A taj uravnoteženi tempo hodanja zapravo nije bio stvar za stvarne muškarce.
Rasani
TL 250 bio je punokrvni probni bicikl. Imao je petobrzinski mjenjač s prva tri stupnja prijenosa blizu sebe, puno razmaka od tla, strmu prednju vilicu s minimalnim olovom i čisto orijentirani položaj naslona za noge, sedla i upravljača. Zračni filtar bio je visok i suh ispod prijatelja. Rezultat je bio motocikl za koji nijedan nagib nije bio previsok, a nijedan zavoj nije bio prekratak.
Proizvodnja je bila ograničena
Napravljeno je oko 5000. Preživjeli primjerci obično imaju više od 'patine'. Zbog ograničene proizvodnje i upotrebe plastičnih dijelova, koji nisu vrlo izdržljivi, ali su vrlo prolazni, obnova TL250 više je nego izazovna. A i ponovno učvršćivanje aluminijskog spremnika također je takav posao.
Dvije godine, dvije boje
Modeli iz 1976. imali su "Shining Orange" boja na spremniku za gorivo i bočnim pločama. Modeli iz 1975. bili su "Tahitian Red". Obje modelne godine sadrže bokobrane, bočne stranice i opcijsko svjetlo s metalnom bojom "Special Silver" u boji i okvir u tamnoj metalnoj ljubičastoj srebrno / sivoj boji. Nosači prednjih svjetala i poklopci kartera završeni su u istoj sivoj boji. Postoji samo nekoliko vrlo suptilnih razlika između dviju godina modela.
Naš foto model ima cjelovitu povijest i potpuno dokumentiranu restauraciju. Gdje smo pronašli Hondu? U antikvarijatu u Dremptu.
U Nizozemskoj se jedno vrijeme prodavala honda tlr 200, radio sam u trgovini motociklima, a neko vrijeme imao sam tlr200, prekrasan stroj, izuzetno tih i nevjerojatno lijep blok za trčanje.
Sad imam samo neke slike.
Otvoreni cilj: Honda se prodaje u Venemi u Dremptu!