Ovo odmah daje do znanja da ovaj lijepi coupé ima posebno mjesto u Eeltjeovom automobilskom životu. Ova Bertone kreacija postala je vrlo popularan i tražen klasik među ljubiteljima oldtimera. Kad je Eeltje kupio automobil 1977. godine, nije ga bilo tako teško nabaviti Alfa da se nađu, nudilo im se dosta toga na Alfa trgovci, također Alfa Trgovac Romeo Braaksma na Harlingersstraatweg u Leeuwardenu. Ovaj Alfa Romeo Giulia Sprint GT iz 1964. proizvodila se samo nekoliko godina, a sada je vrlo tražena. Ispostavilo se da je to bila slučajnost mnogo godina kasnije.
Napisao: Dirk de Jong
U početku Eeltje uopće nije bio zabrinut zbog sportskog stila vožnje Talijana. Ali s obzirom na njegov dizajn, njegove lepršave oblike, tanak i tanak, ideju poštanskog sandučića, pogled sprijeda bio je zastrašujući. Od ovog izvornog modela Alfa Romeo Giulia Sprint GT, knjiga je vođena od uvoza Louwman & Parqui 1964. i isporuke trgovcu u Leeuwardenu, a od 1977. vlastita tvrtka Alfa avanturu kao ponosni vlasnik.
Povijest
Kada je automobil kupljen, zastupstvo je prebačeno, a poduzetnik Braaksma je svoje zalihe za razmjenu odnio na privatnu adresu. Eeltje ga je pronašao preko oglasa u novinama. Motor nije bio 100 posto, ali unatoč tom saznanju Eeltje je bio uvjeren da je to razuman pothvat Alfa za kupnju. Kasnije se pokazalo da je prednji ovjes potpuno zapeo, prodavač je mislio da je preskup za popravak, ali Eeltje je mislio da je prelijep za rušenje.
Osjećaj pobjeđuje
Osjećaj je bio prvi... a um je došao kasnije. Kao rezultat toga, konačno je postojao jedan Alfamorao je doći stručnjak za remont motora. Utjecaj na novčanik te revizije bio je višestruko veći od nabavne cijene.
Ostali prioriteti
Čovjek pravi mnoge planove za svoj život, koji onda igrom slučaja ili okolnostima pođu sasvim drugačije. Ponekad život nije ugodan i ne možete promijeniti zastoje i vanjske okolnosti.
Posjeduje najvažnije
Hobi nije nestao, ali izbori su napravljeni drugačije s rezultatom da je Alfa Romeo Giulia Sprint GT ostala je pod dekom godinama i godinama i tako postala modni dodatak u garaži. Najvažnije je da je ostao u posjedu, s tim da je 2022. sada skoro novi. Alfa – s originalnim presvlakama – pojavljuje se na cesti, sa sretnim Alfa entuzijasta iz generacije starije od 80-ih. Čak i to (Alfa) kotači se mogu čudno kotrljati, kao što dokazuje Eeltjeova priča.
Pročitajte također:
– Koje su prednosti a pretplata na Auto Motor Klassiek
- Alfa Romeo Alfatta GT i Alfa Romeo Alfatta GTV. Alfaprekrasan coupe iz XNUMX-ih i XNUMX-ih
- De Alfa Romeova između malih oglasa
- Alfa Romeo GT Junior 1600 Bertone
- Alfa Romeo Giulia Super. Od 1300 do 2000. Poduzimajući korake
2003. godine, nakon devet godina posjedovanja a Alfa Spider 1600 proizveden 1975. iz hobija, zaista prekrasan Alfa GT 1300 Junior.
Nenadmašan zvuk tih Nordovih blokova motora i način na koji vise na "gasu" je nenadmašan. Zabava s kojom se možete voziti, makar samo zbog zadivljenih pogleda i tvrdnji na putu. I uživajte u tome da ga samo gledate dok je bio u mojoj garaži jer budimo iskreni: dizajn je samo “umjetničko djelo”!
Ipak... ljubav je slijepa jer pouzdanost nije bila njegova jača strana. Kad sam još jednom morao prerano prekinuti vožnju (ovaj put radijator koji curi, cipele prekrivene rashladnom tekućinom) i morao sam ići kući, strpljenje mi je ponestalo. Elektronika me i prije dovodila u očaj.
Prodao sam auto u Belgiju. Za cijenu... Dopustite mi da to kažem ovako; kad vidim što Bertoneovi sada ostavljaju, radije se ne bih na to sjećao :-).
Ali sjećanje ostaje i… još uvijek imam fotografije!
I ovdje, o istoj priči #sales regret
Ostao je prekrasan auto i imao sam mnogo lijepih uspomena na njega u to vrijeme. Imao je potpuno istu verziju, bijelu, Giulia Sprint GT Veloce s registarskim oznakama 90-01-EH. Posjedovao sam ga 11 godina, a onda sam htio nešto drugačije. Šteta, šteta, samo da ga imam...
Prodan prije 10 godina za 20 tisuća. Užasavao sam se mnogo posla koji je još morao obaviti s istim troškovima. Sad žaljenje kao dlake na glavi. Srećom ga više nemam.
Sada postoji jedan alfa 105, 1750 iz godine 1970. kod mene u zimnici.
Kupio sam ga 1988, došao je iz Napulja, srećom bez hrđe.
Vozio sam se s njim nekoliko godina, doživio sam potres u mladosti, dok se odjednom nije pojavila beba.
Alfa premalen, a spremljen na suhom! kod farmera.
Na blokovima, cilindri napunjeni uljem, i neka spavaju..
Izvučen 2014. godine, zapele su kočnice i započeli su veliki radovi na vraćanju u promet. Amortizeri, kompleti za popravak kočnica, cijevi kočnica, pumpa kočnica, crijeva za vodu, delco….
Vožen 2 mjeseca, bijeli dim, zastoj, restart i vraćen u garažu.
Sljedeći pokušaj motor je zapeo...ostavite ga da ponovno spava dok,
2020
Motor ugašen, servisiran, nova brtva glave, skoro sve obnovljeno, samo klipovi, segmenti i košuljice cilindara nisu. Sastavite i ura!! Posao…
Teško startati nakon nekog vremena... radi na tri cilindra. čistiti svjećice svakih 200 km, da ulje
2021. Ponovo gasi motor, obnovljeni klipovi autobusa, segmenti, sjedala ventila….
a sada uživaj.
Zvuk motora Nord 1750, divan, i da, ide naprijed…
Napokon uživam u svom alfa u plavoj holandskoj boji, originalna boja.
Znate, sada na starodobne automobile gledam sasvim drugačije
Zaista prekrasan auto i divan za vožnju, posebno u smislu zvuka s Nord motorom!
I ja sam kupio crveni 1600 GT Sprint iz 1966. (plave presvlake) kao student oko 1976. i na kraju sam ga prodao oko 1986. jer nisam imao vlastitog prostora nego sam unajmio komad farme u Huizenu. Mislim da su me vratili iz Frieslanda 1984. ili tako nešto kako bih se renovirao u unajmljenu garažu u Hilversumu bez struje i nedugo nakon toga u unajmljeni dio farme u Huizenu. U to sam se vrijeme mogao samo voziti naprijed-nazad iz Almerea u slobodan sat, dodirnite ga nakratko i vratite se. Nakon nekoliko godina troškovi najma postali su previsoki za mene u usporedbi s onim što sam mogao učiniti, a zatim sam prodao ono što sam imao: djelomično rastavljen Alfa, nove košuljice cilindara i klipova, blatobrani, itd. Naravno, vrlo žalosno, ali tako stvari stoje ako nemate svoj prostor. Tada sam također sebi obećao da neću raditi ništa prije nego što budem imao svoj vlastiti prostor kod kuće da nešto radim (postao gradeći Cobru 1989.).
Ali kakav je ovo bio cool auto, imao je 10 godina od kojih sam se vozio samo 2 godine dok, kao što je napisano u članku o Diane, u godini mog stažiranja 1979. u tunelu Rotterdam Benelux, nije izgorjela rupa na klipu 4. cilindar zbog zaglavljenog nepovratnog ventila u vakuumskom pojačivaču i mogao bih ga staviti u garažu u Frieslandu s obitelji. Prije toga, kad mi nije bilo dugo, prilikom posjeta baki u Groningenu iz A'doorna, na povratku se čula sve neugodnija buka, zbog koje sam vozio sve brže i brže do kuće i pješačio do Beilena A28 je sada zapeo na 180 moj mjenjač. Vau, kakvi tragovi proklizavanja... Tada nije bilo telefona za hitne slučajeve, trebalo je oko 4 sata prije nego što je odvučen u tamošnju garažu. Kolega student je skinuo kardan i odvukao ga natrag u A'doorn, avantura sama po sebi jer me sretno prestigao iza mene. I onda gledajte ljude kako ih sustižu, vide uže za vuču i onda moje Alfa… U ljetnikovcu u kojem smo tada živjeli s studentima izvadili su mjenjač i sve remontirali: pokazalo se da pušta i bez ulja, zupčanici su samo na vrijeme zavareni na ulaznu osovinu. U svakom slučaju, sve je išlo u redu nakon toga dok se taj klip nažalost nije pokvario, ali jedan od najljepših automobila koje sam imao.
Ovaj tip Alfa Htjela bih ga opet imati godinama, ali što se tiče cijena to više nije baš lijepo. Poslije sam imao 2 Nuova Super iz druge ruke, ali nije bio baš super: moj prvi auto koji sam kupio u (Alfa) prodavač je kupio i stoga nije puzao skroz gore i ispod kao inače. To se pokazalo kao veliki lažnjak, koji je zahvaljujući cijeni kada je Bovag bio zagarantiran, ali koji se, kada se pokazalo da je puno pogrešan, pokazao da nije zagarantiran. Vrlo edukativan događaj u smislu pogrešnog povjerenja ili prijevare!
Prekrasno iskustvo moje stare učiteljice s kojom sam još uvijek u kontaktu i obje su ovisne o talijanskom virusu, Eeltje aan de Alfa a ja na Fiatu.
zavidim na zvuku motora jednog alfa nijedna druga marka to ne može oponašati.
Inače je osjetljiv na održavanje i nije baš pouzdan.
Kako lijepa priča Eeltjea, a također i Jana `t Spijkera. Čudno je da ako smo u mladosti zaraženi nekom vrstom virusa, to često ne pomaže. Tako sam sladak čak i s jednom nogom u grobu, ali Citroen ljubav se nikad nije smanjila. Mislim da je šteta što je sada na rubu smrti. Kada je “Luxury Brand” nazvan DS, natpis na Zidu je bio jasan.
Moja sestra ima jedan Alfa koju je stekla dok je Isus još bio tesar. Ne znam vozi li ga često. S godinama su se stari automobili znatno smanjili, ali malo vazelina čini čuda. Pozdrav od blistavog YVR-a bez prosvjednika na ulici.
Niska.
I sam sam kupio neispravan 1987 Alfa 1300 GT Junior iz 1975. u Hoogeveenu Alfa specijalist Berjan. Time je uglavnom nastala šteta AlfaS. Moj nije bio iznimka i imao je pomalo težak poljubac u leđa. Kundak je bio pritisnut i moglo se vidjeti ispod gume stražnjeg stakla….. Nažalost, to nije bila jedina neugodnost: unutarnji i vanjski pragovi su malo hrskali, kao i rubovi stražnjeg blatobrana. Motor je bio od iste tkanine i odijela: na pumpi se točilo ulje i provjeravao benzin. Kad sam snažno ubrzao, na radiju se odmah oglasilo upozorenje za maglu ... ali da, ljubav je slijepa. Kupoprodajna cijena od 700 tvrdih florina nadoknadila je to! Srećom, tada sam imao vlastitu garažu i ruke nisu pogriješile. Motor ovisan o ulju zamijenjen je finim motorom 1750, a karoserija je dobila opsežnu obnovu. Sve je to sada prije 35 godina. I pogodi što? Još uvijek ga imam! Imam još neke klasike, ali ovo je zadnje!
Nije li kupnja bila 750 guldena?
Objavljeno u drugom komentaru.
florijn je stari naziv za gulden