Alfa Romeo Giulia Super. Od 1300 do 2000. Poduzimajući korake

Maloprije smo izvijestili o prekrasnom projektu koji je u tijeku. Frans de Groot trenutno radi na Alfa Romeo Giulia Super dao je svom sinu Koenu novo srce i novu tehniku. Giulia trenutno još uvijek ima izvorni motor 1300, ali će ga uskoro zamijeniti najsuvremeniji izvor energije 2000 i prekrasna tehnologija. Idemo u kuću De Groot za stanje stvari.

Frans i ja dogovaramo se da ćemo ga nadoknaditi kod kuće, a to je svijetla točka u sve mračnijim vremenima. Gostoprimstvo Fransa i njegove supruge Grietje je neviđeno, a ja sam još uvijek zahvalan što sam prošlog ljeta smio koristiti Fransovu Giuliju za vikend. To je bilo stvarno dragulj 2021. Ali sada je riječ o drugoj Giuliji, Koenovom automobilu. Čak i s ovim čistokrvnim Alfa Romeo, Durk, Bart i ja smo se lijepo zabavili tijekom prekrasnog ljetnog dana. Frans tiho radi na obraćenju ove prekrasne siva Julia. Koen također sjeda u očevu kuću. Durka ovaj put nema, ali ono što je u bačvi kod nas nikad ne ukiseli. Sazrijeva, i samo jača. U svakom slučaju, lijepo je ponovno se vidjeti, i lijepo vidjeti napredak transformacije.

De Alfa Romeo Giulia Super van Koen pohranjen je visoko i na suhom, danas prekrasni talijanski klasik ne izlazi. No vidjet ćemo što će automobil iz 1971. vjerojatno dobiti od Fransa. Nakon kave i raznih priča odlazimo do garaže i tamo vidimo rezultat rada zadnjih mjeseci. Frans ima vremena da se sa svime pozabavi do detalja, da donese prave odluke i da ih pripremi do milimetra. I to u miru.

Nekoliko kočionih čeljusti smješteno je na jednoj od radnih ploča u sklopu lijepo uređene radionice. Jednom su radili svoj posao, uključujući Giuliu 105 primjeraka. Neki su minirani, drugi su ogoljeni i prefarbani vlastitim rukama. Izgleda zapanjujuće lijepo, pa tako i cilindri koji dolaze s kliještima. Nije uzalud da Frans to radi na ovaj način. Osjećati i vidjeti ono što radite jedan je aspekt da talijanski čistokrvni konj bude napravljen po mjeri. Ali drugi aspekt ima veze s troškom. Nova kliješta kočnica koštaju DIK više od 300 €,–. Tada to radije radite sami, a imate puno više zadovoljstva od naručivanja plastičnih kliješta s priborom. Makar samo zato što Giulia dolazi iz doba kada je fenomen online bio još jako daleko.

Za buduću instalaciju dostupno je elektroničko paljenje. Magneti Marelli prirodno, jer talijanski. I ovaj dio je također prigrljen životnim iskustvom. Divno je to moći zašarafiti u prelijepu Giuliju iz 1971. Dalje su kočni cilindri i cilindri kvačila. Kompleti za reviziju stoje iza toga. Ovdje se radi o gumicama, čašicama, o pravoj opruzi. I o rezervnim dijelovima. Jer možda je jedan cilindar samo malo precizniji od drugog. To je također znak ambicije Alfa Romeo Giulia Super van Koen jedan od najboljih u zemlji.

Kad smo kod rezervi: dvije stražnje osovine Berline 2000 leže jedna iza druge. „Jedna služi kao primjer“, kaže Frans. Također upućuje Koena i mene na bakrene kočione vodove na oglednoj osovini, koji su uredno montirani i oblikovani. Najmanje pričvršćivače izrađuje sam Frans. On ukazuje na dijabolo, koji će kasnije pomoći da stražnja osovina bude još manje pokretna. Zatim pogled skreće na bregaste osovine. Frans i Koen još nisu odlučili. Oštar brijeg je lijep, ali visina dizanja još je veći faktor. Moguć je i hladnjak ulja, ali odluka još nije donesena. Ovo se odnosi na vrstu rashladne galerije. Ne, nije od jednog Alfa Romeo 75 s dvolitrenim motorom, ali je povijesno ispravan, s obzirom na desnu kuću na drugom kraju. Divni odrazi.

I tako to traje neko vrijeme. Koen i ja dobivamo mini radionicu o nagibu, kotaču, toe-in i toe-out. To će uskoro također biti važan faktor za upravljanje automobilom Alfa. Opet ta milimetarska preciznost, za koju već znamo da će uskoro napraviti razliku zahvaljujući Fransu. A amortizeri: jesu li podesivi po visini ili ne? Kolika će biti šasija i visina karoserije. Kako se Alfa Romeo Giulia uskoro? Kako će ona voziti? Već jedva čekamo, ali stvarno: u ovom slučaju strpljenje će se samo više isplatiti.

Svaki milimetar bitan je u transformaciji, svakako u zanosnom šarmu Giulije i u ditto tehnici koja je već okružena vidljivom ljepotom. Upravo zato Frans s toliko ljubavi radi na autu svog sina. Kada znate koje ste materijale koristili, s kojim dijelovima ste se uhvatili u koštac, koja je osovina montirana, koje ste kočione kliješta pripremili i koji klip ste vješto napalili, doživjet ćete još jaču vožnju. Sa svakim prijeđenim metrom dobivate dodatne trnce u prstima i stopalima. Svakako kod profinjene Giulije svaki milimetar se instinktivno računa. A osjetit ćete to i u ovom autu. Ovaj dragi kamen je vrlo fino brušen.

Ovako završava jedno lijepo poslijepodne, ali ne nakon kasne večere. Čavrljamo uz šalicu juhe i fini sendvič. Opet fantastične priče iz povijesnog i dugog saveza između Fransa i Alfa Romeo slobodan. To se događa u atmosferi topline koja osigurava da se vozim kući puno kasnije od planiranog. I to prekrasno poštovanje jednih prema drugima čini tu transformaciju Alfa Romeo Giulia Super van Koen također je divno pratiti iz potpuno drugačije perspektive. Nastavit će se!

Hvala Grietje, Fransu i Koenu