Svi znaju da su se engleski motocikli uvijek kvarili, pretrpjeli električne napade i procurili ulje. Svi znaju da se svi talijanski motocikli izvrsno nose, ali imali su loš krom i lošu elektriku. Svi znaju da su pouzdanost i kvaliteta izumljeni u Njemačkoj i da joj je dato ime BMW. A tu su naravno i opća znanja o bivšim motociklima istočnog bloka kao što su Dnepr, CZ, Jawa, MZ i Ural. Štoviše, klonovi Jawa i Enfielda napravljeni su u Indiji, a također su bili dvostruko ništa.
Svi uvijek sve znaju
Ali što ako sve te činjenice uzmete u obzir mjerilo stvarnosti? Nije uzalud britanska motociklistička industrija nekoć bila najveća u svijetu jer su najbolji motocikli dolazili iz Engleske. A Talijani jednostavno idu za ljepotom i ponekad od toga izgube i neke praktične stvari. No uz pravilno održavanje talijanski motocikl mogao bi biti i impresivno postojan. S Moto Guzzies V7 već je bilo u knjizi zahtjeva da blok mora biti "sposoban uzeti tonu". I svi oni koji su pod cijenjenim bivšim istočnim blokerima pružali su veliku mobilnost desetljećima, dok je u prvoj polovici 60-ih Jawa ovdje bio i motocikl. I da je bivši zaposlenik MZ-a naučio Suzukijeve trčati.
Ugled marki često je u kasnijoj fazi počeo padati
To je bilo zato što su proizvođači upali u probleme (o tome su napisane velike knjige kao što je "Shooting Star: Uspon i pad britanske motociklističke industrije"), vozači su postajali mlađi, a bicikli stariji. U Rusiji su se isti motocikli desetljećima gradili na istim proizvodnim linijama. Sada vrlo tražena BMW-ova kopija, M72, bila je - gotovo jednako dobra kao i njezin primjer. Četrdeset godina kasnije, motocikli su se i dalje izrađivali istim strojevima u istoj tvornici.
Na proizvodnoj opremi nikad se ništa nije radilo, legure i kvaliteta čelika te sve ostale nuspojave samo su postale manje. Bilo je to - 1989. godine - kada je netko predstavio novi Dnepr na RDW-u na uvid. Svi zavareni spojevi na toj kombinaciji bočnih prikolica su samo prošiveni. I tako ćete dobiti najbolje priče za rođendane i zabave.
Sve je to vrlo dobro
Za nas, klasične entuzijaste, ovaj razgovor o pićima i rođendanima više nije relevantan. Naši su motori uglavnom njegovani i u redu. Tako raspoloživo. Naravno da imaju svoja ograničenja. Jer su stari i datirani. Za Triumph Vlasnik T150 nije neobično podešavati ventile, paljenje i rasplinjavanje svakih 2500 km. No, znamo vlasnika T150 koji je nakon posljednje revizije svog bloka već prešao 70.000 kilometara bez problema.
Samo: lijepa vožnja
Zato je lijepo vidjeti kako našim klasicima sve više dopuštaju da rade ono za što su stvoreni: vožnju. Sve je veći broj vlasnika modernih motocikala koji svoj motor na odmor odvezu u prekrasna upravljačka područja. Zatim vežu svoja dva točka na prikolicu i eksplodiraju na autocesti do Austrije, Francuske ili Italije. Njihov ponos tamo smije kasati.
No, sve je više klasičnih entuzijasta koji shvaćaju kako je lijepo voziti se cijelim dolinom Meuse do zapadne strane Ardena. Vožnja do Ruhrgebiet. Ili Zeeuws Vlaanderen i Flandrija 'rade'. A ako vam treba deset sati da prijeđete samo 350 kilometara? To je odlično! Možda ove jeseni bude još nekoliko lijepih vikenda!
