Od osamdesetih: Subaru XT Turbo 4WD

U proljeće 1985-a, Subaru je svijetu dao Subaru Alcycone XT Turbo 4WD.
Samo ime je već uzbudilo čudo. Subaru je bio dokaz da su i vrlo originalni automobili iz Japana mogli biti znak. I da su došli iz Subarua? Pa, Subaru je oduvijek bio najtvrdoglaviji dječak u razredu. Subaru XT Turbo 4WD bio je brz, čist 2 + 2 s lijepim širokim, ali ne previše dubokim prtljažnikom.

Ime

Marka je nazvana po japanskom nazivu Seven Gesternte, koji se može naći u stiliziranom obliku u logotipu. Subaru proizvodi automobile više od 60 godina. Marka je dio globalne korporacije Subaru, grupe koja se ne bavi samo proizvodnjom automobila, već i zrakoplovima i javnim prijevozom, kao što su vlakovi. Ali

Dizajn

Dizajn je bio prilično šokantan u svoje vrijeme. I to je zato što je dizajn bio vrlo progresivan. Kalkulacijski modeli računala i rezultati iz zračnog tunela bili su najvažniji „dizajneri“ ovog kontroverznog sportskog navijača s CW vrijednošću 0,29-a.

Gornji dio karoserije najviše je sličio kokpitu borbenog aviona. I unutar kabine bilo je jednako futuristički. Upravljačka je ploča izgledala kao jasan križ između tadašnjeg Citroën ploče s instrumentima i zapovjedno središte Millennium Falcona iz Star Warsa ili nešto slično. Oh da: Naravno, upravljač je bio asimetričan. O unutrašnjosti nije moglo ništa drugo reći da je lijepa i šik.

Usluga

Što se tiče rada i opcija, Subaru je imao onoliko mogućnosti koliko i najsuvremenije automobile. Samo kad bi čitanjem korisničkog priručnika vozač mogao spriječiti da naiđe na stvari koje su ga iznenadile nekoliko dana kasnije.

4WD

Subaru XT Turbo 4WD je bio s pet-stupanjskim ili automatskim mjenjačem. I naravno s 4WD-om koji je toliko karakterističan za Subaru, da nije bio namijenjen da napravi automobil izvan ceste, nego je to morao samo osigurati bolje rukovanje. Samo ugodnom vožnjom radio je samo prednji pogon. Ako je to postalo ozbiljno zbog hrabrijeg stila vožnje ili loših vremenskih uvjeta, vozač se mogao osloniti na samonamjestivi 4WD sustav ili je mogao staviti ručne stražnje kotače.

Da se vratimo na 'terenske kvalitete' Subaru-a: Visina automobila podesiva je pritiskom na gumb. To ga nije učinilo teškim konkurentom za Toyotin Landcruiser. Ali ideja je bila u redu. No, na autocestama je uglađeni Subaru automatski krenuo u najniži vozački položaj.Subaruov potpisan četverocilindarski bokserski motor od 1800 ccm bio je u strogom režimu "mikroprocesora" - ECU-a.

Brzi auto!

Ako se oslobodi puna 137 KS, Subaru je nastavio da prelazi 200 km / h. A ako ste stvarno izbacili automobil na rep, on je potrošio svaki 7 kilometar 1 litara benzina.

A ako tražite takav automobil u dobrom stanju i znate gdje ga pronaći? Zatim imate lijep klasični japanski sportski automobil za iznos između € 8.000-10.000