BMW: Boxer motori najbolje vrste. I već je bio prilično pametno reklamiran za 'tada': Osnovni model s tri (ili, po želji, 5) opcija motora. A razlike u motorizaciji bile su u zapremini cilindara.
Nova generacija bili su “Fullschwingen BMW-ovi”
Sa svojim karakterističnim zakretnim krakom prednjih vilica, koje su vozne karakteristike učinile znatno boljim od onih kod prethodnika. Te Earlesove prednje vilice datirale su iz vremena kada su teleskopske prednje vilice zapravo već bile norma. Ali njihova bočna krutost učinila ih je idealnima za korištenje s bočnom prikolicom. Plutajuća sjedala koja su se još uvijek koristila također su pridonijela staromodnom izgledu strojeva, iako su nudila mnogo više udobnosti od prijateljskih sjedala.
Najbolji modeli: BMW R69 i BMW R69S
Za top model, R69 i R69S, tražilo se toliko novca da je otac jednog poznanika za njega svojedobno digao dodatnu hipoteku na svoju kuću. BMW R60 zapravo je zamišljen kao stroj s bočnom prikolicom. I dobro ponašan – ali nedostižan za dobre građane – BMW R50 BMW je zamislio kao Behörden Kraftrad, kao servisni bicikl za državne službenike i slično.
Snaga i status R69S
S preko 69 KS, BMW R40S je nekoć bio najbrži i najpouzdaniji motocikl koji se serijski proizvodio. BMW R50? To datira iz vremena kada se policija zadovoljavala jednostavnim znakom stop i još nije bila spremna za brze potjere. Jednostavno je bilo malo zamaha u R50. Horizontalni twin je iz 490 ccm istisnuo oko 25 KS. Ležeći naprijed s ušima na vratu, BMW R50 je kaskao 145 km/h. Maks.
Podcijenjeni BMW R50
Što se tiče performansi, faktora snova i statusa, R69S su najcjenjeniji. To se jasno i do suza odražava i na cijene. Vidjeli smo kako je vrlo ispravan R69S promijenio vlasnika za 18.500 €. S druge strane: novi BMW R1300 GS, uredno ukrašen originalnim dijelovima, košta 30.000 eura. A onda imate samo puno softvera s kotačićima za podršku. Puno novca ne mora nužno biti 'skupo'.
BMW R50 je neko vrijeme bio u sjeni. Jer: dosadno i sporo. A to zapravo nije točno. Jer s vrhom od 140+ možete učiniti što god želite. A s 25 KS na brodu, vaš vas motor nikada neće nadvladati brutalnom silom, kotačima i stražnjim kotačima. Najveći, najveći plus ovakvog pitomog R50 je divan karakter motora. Baš kao i kod britanskih blizanaca, čini se da je 500 cc idealna veličina za unutarnju civilizaciju. Kada se BMW R50 okreće, blizanac radi gotovo glatko i primjećujete ogromnu razliku u sjedalu i ramenima nakon duge vožnje. A vožnja od središta Nizozemske do francuskih Ardena u jednom potezu prilično je duga vožnja.
Ponovno otkriće pravih entuzijasta
U međuvremenu su otkriveni najpitomiji boksači. Od strane pravih entuzijasta. I ljudi koji zapravo žele R69S, ali nemaju novca za to. Nakon kupnje, potonja skupina često se pretvara u prave entuzijaste ovih vrlo klasičnih, elegantnih i pouzdanih relaksatora. Pronašli smo naš foto model – s 'odgovarajućim brojevima' koje su toliko željeli BMW entuzijasti – kod Anne de Leeuw iz višejezične Histories Antique Motorcycles.
Podudaranje brojeva: važnost autentičnosti
Motor, kutija i okvir imaju iste brojeve utisnute kod BMW-a. Jednom smo vidjeli okorjelog BMW adepta kako se diže iz čučećeg položaja nakon što je pogledao nešto za što smo mislili da je prekrasna boksačica s licem zgrčenim od užasa: “Ta stvar može otići ravno na otpad! Brojke su pogrešne." Zapravo, sam BMW je bio samo zadovoljan gledanjem kroz svoje prednje svjetlo.
Mooooooi! Neka tako i ostane. Samo taj ključ u rezervoaru? Čudan. Ne biste trebali stavljati ni te reflektore, iako su korisni uz standardna (parkirna) svjetla. Moje mišljenje. A te brojke nitko ne vidi, zar ne? Iako sam i na svom R60 i na R27 stavio nešto viši upravljač. Štoviše, s njim morate biti vrlo oprezni. Želimo vam puno lijepih kilometara!
Odličan odgovor!
Pišem 1968. U garaži tadašnje Kessel(L) grupe Nacionalne policije nalazi se rijetko korišten R50 s prikolicom. Kao klinac sam smio samo čistiti... Pa počnite s tim i pažljivo idite stazom uz Maas. Polako brže, brže, dok nije trebalo stisnuti kočnice. Onda me prikolica jednostavno gurnula u sudar! Srećom, Maas nije bio dubok, ali dovoljno dubok da se smoči. Da bih prikrio svoj nezakoniti postupak, nije mi preostalo ništa drugo nego izvući stvar i gurnuti je na stazu svom snagom koju sam imao. Srećom, uspjeli smo, znojeći se kao vidra od napora. Ono što nisam vidio je da su se kolege iza prozora trgali!
Naposljetku, nakon što sam dobio vozačku dozvolu, naučio sam uživati u ovom R50!
Jer svi su počeci teški
Pedesetih su naši šumari kao državni službenici doista vozili R50. Iako se 'ostatak' ministarstva morao zadovoljiti s Jawom. BMW je tada bio rijedak kao i Mercedes. Oboje skupo u vrijeme kad je novca bilo malo. Sline su mi curile na R69S u to vrijeme, a i sada sam. Sve što je u to vrijeme moglo voziti iznad 120 km/h išlo je jako brzo, kažu u zajednici. BMW je tada poštovao načelo maksimalnih 90 KS po litri kako bi osigurao da životni vijek vozila traje cijeli život. Propustio sam ponudu R27 (250cc) u sedamdesetima. Prespor sa svim tim brzim Japancima na cesti.
Sada bi to bila druga priča. Tiha vožnja jedna je od mnogih dimenzija zbog kojih uživate u vožnji motocikla. Srećom, sve druge opcije ostaju otvorene.
Zvuči kao da još uvijek imaju naše snove, ali ne daju nam noću spavati zbog njih!
Pa dobro, podudaraju se brojevi. Ovisi samo o tome što smatrate važnim. BMW je također na kraju odustao od podudaranja brojeva. Moj R80/7 s blokom iz 1993. i Siebenrock Powerkitom ne radi ništa manje dobro 😉
Njegovo zadovoljstvo je ono što se računa!
Godinama sam vozio R60 na posao, dobro je radio i ostavio sam ga sa strane, tako da ga sada imam u svojoj šupi.
Pričam o tome kad sam ja ovo kupio 1990. i kćer mi je išla na tenk, mislio sam da je sigurnije.Nakon nekoliko razgovora s policijom došla je jedna strma prikolica.Jako sam se s njom zabavljao u njenoj mladosti.
Na sve do 500 ccm, što su koristila cijela plemena ljudi od Alfe do Omege, nakon uvođenja UJM-a nije se gledalo s neodobravanjem.
Hrabar Triumphs su istjerali Bonnies, a R50 je odjednom bio u sjeni svega s više pizzazza...
Naravno, potpuno neopravdano, mnogi ljudi danas to otkrivaju tako što ih 'ponovno otkrivaju'.
Vidite i da interes za BMW Monos ponovno stalno raste; dječji motocikl je odličan za tihu vožnju.
I s manje konjskih snaga stići ćete tamo...na kraju
Sve skuplje postaju samo one stvari koje tada nitko nije želio (rekao je uralski jahač)