Samo trenutak u lijepo subotnje jutro. A31 je prilično prazna, jer ova cesta uvijek jamči mir i tišinu. A ta kvaliteta pristaje automobilu u kojem putujemo: Daimler Double Six Insignia iz 1994. obojana u Regency crvenu boju, vrlo kasni primjerak iz serije XJ40. Iskustvo je fenomenalno.
Danas smo navikli na mnogo toga što se tiče opreme, ali ako vratimo kazaljku unatrag u 1994. godinu, u retrospektivi ćete se naći u ultraluksuznom i veličanstvenom automobilu. Ništa vam neće nedostajati. Dvanaest cilindara - raspoređenih na dva niza cilindara - fantastično rade zajedno, jednoglasno dijele snage i zatim ih spajaju u fantastičan potencijal. To je gigantski orkestar koji je pomno usklađen jedan s drugim i ne svira lažnu notu. Ako uopće išta čujete. Jer morate pažljivo slušati kako biste fantastičnu simfoniju shvatili iz daljine.
Mir je ugodan. Oprema je korisna. Kao i sjedalo. Sjedala u krem boji (električno podesiva u svim položajima) jamče vožnju u kojoj možete uživati satima. Na brodu ima i svega što čovjeka veseli. Električni pomični krov, tempomat, klima uređaj, rolete, putno računalo, koža i drvo u točno određenim omjerima... I to vrlo suptilno: na desnoj strani armaturne ploče podsjeća vas da se nalazite u ekskluzivnom Britanski automobil s V12 motorom je sprijeda. Manje je više.
Eksterijer je također primjer razlikovanja, koji ujedno ne skriva zašto je ovaj automobil ipak imao slova XJ u internom kodnom nazivu. Naravno, XJ40 i njegovi srodnici imali su svoje i prepoznatljivo lice. Ali u profilu još uvijek možete vidjeti prvi XJ. Regency Red može se savršeno kombinirati s diskretno postavljenim ukrasnim naglascima. Aluminijski naplatci ne odišu sportskim duhom, već čistim šikom.
Rukovanje ovog rukovoditelja je uzvišeno. Impresivna je lakoća s kojom kombinacija ovjesa i prigušenja filtrira svaku nesavršenost. Karakteristika je doista ultra udobna, a to naravno jako dobro pristaje ovoj ekskluzivnoj limuzini. Po tom pitanju vam ništa neće nedostajati. A to se također odnosi i na izvanredan kočioni sustav, koji ne popušta i može se vrlo dobro dozirati.
Naravno da ste svjesni činjenice da se u polukrilcu nalazi golem izvor energije. Pa ipak, sprijeda zapravo ne primjećujete puno pretilosti. Naravno da primjećujete da niste s trocilindričnim turbom. Ali težina izvora energije ima manji utjecaj na rukovanje nego što mislite. Težinu golemog motora primjećujete tek kada velikom brzinom promijenite kurs. Tada morate malo usporiti i stvari se osjećaju nedovoljno upravljane. A sati unaprijed nije potrebno krenuti u skretanje, ali je i malo pretjerano oštro ulaziti u zavoj. Nešto što se uopće ne uklapa u uglađeni karakter automobila. Nježno upravljanje, s tečnim pokretima, učinit će Daimleru najviše pravde.
Motor od 5993 ccm povezan je s GM-ovim automatskim mjenjačem s četiri stupnja prijenosa koji izvrsno mijenja stupnjeve prijenosa i to neće biti iznenađenje: međuigra je izvrsno komponirana. Snažni automatik ima i sportski način rada, ali normalni način rada najbolje odgovara automatiku. Jer tada je raspodjela snage golemog motora najbolja. U vozilu sve ostaje tiho, čak i ako malo brže pritisnete gas.
Razvoj snage V12 motora je impresivan. Akumulacija kapitala odvija se na civiliziran, ali vrlo postojan, brz i uravnotežen način. I čini se kao da pod desnom nogom u svakom trenutku imate najmanje 400 Nm okretnog momenta. Prije nego što shvatite, vozite opasnom brzinom za vozačku dozvolu. I tijekom tih impresivnih trenutaka ubrzanja, Daimler uopće ne trzne. Kao da ste u ICE noćnom vlaku, samo fijukne uz tihi ritmični zvuk dvanaest cilindara u pozadini.
Nema li uopće kritičnih bilješki za probijanje? Pa, ne baš. Ili je moguće da je mnoge radne funkcije ponekad komplicirano za dešifriranje. Ravne ploče pored stupa upravljača znače da se morate naviknuti na upravljanje raznim funkcijama i infotainmentom. Ovo se također odnosi na položaj tipki za električne kontrole sjedala. Potrebno je nešto tražiti i naslijepo pronaći pravi gumb i pravu funkciju jedna stvar.
S manje od devetnaest tisuća kilometara na brojaču kilometara, ovaj Daimler je upravo provaljen. I ostaje pitanje je li to učinjeno svjesno. Ali ako je tako, razumijemo. Jer ekskluzivnost je nešto u čemu se isključivo uživa. Iako bi se to lako moglo raditi svaki dan. Jer nikada se ne možete zasititi vožnje ove ultimativne egzotike sa svojim specifičnim britanskim stilom.
Zahvaljujući: Dijkstra Classic Cars & Youngtimers
Autori fotografije: Bart Spijker
Napomena: registarske pločice su postavljene za fotografiranje. Prije vožnje smo naravno potvrdili registarsku pločicu trgovca.
Tada sam mislio da su serija XJ, a samim tim i derivati Daimlera ove generacije, najmanje privlačni s tim nezgrapnim farovima i stražnjim svjetlima. Ali vrijeme nadoknađuje mnogo, pogotovo kada vidite što Jaguar danas stavlja na ceste.
Imao je 6 cilindra od 4 litre u istoj boji s crnom kožom. Prekrasan elegantan auto i vožen uzvišeno! S normalnim opuštenim stilom vožnje u prosjeku 1 od 8…
Još ne znam ima li ovaj model hidroličke ventile.
S prethodnim modelom s 12 cilindara, specijaliziranoj garaži bila su potrebna 2 puna dana rada samo za podešavanje ventila.
Dakle, održavanje je pomalo nepriuštivo za običnog entuzijasta.
A s testom na ispitnom stolu, garažna vrata mogla su se potpuno otvoriti po hladnom vremenu zimi jer je 12 cilindara u radionicu unosio prilično topline.
Ne kupujete tako nešto jer je lijepo i ekonomično.