1938., neposredno prije nego što je zemlja započela drugi svjetski rat, BMW je objavio čitav niz novih modela motocikala: Rcc od 250 kubika, R23 od 500 kubika s OHV motorom, bočni ventil od 51 kubika R600, R61 OHV od 600 kubika i R66 SV od 750 kubika. Bočni ventili bili su putnički modeli i radni magarci, OHV-i su bili sportskiji modeli.
Dva modela za obilazak
Nova serija linija tako se sastojala od dva modela turneje, R61 i R71. Taj je dvojac zajedno naslijedio R12. Unatoč promjeni straže, proizvodnja R12 nastavila se do 1941. godine, uglavnom zato što je stroj koristio Wehrmacht. R71 se uglavnom smatrao izvrsnim tegljačem sa prikolicom, a vojska ga je koristila i kao tricikl. Proizvedeno je 3.458 jedinica (njemačke su brojke uvijek lijepe i točne). No očito je većina primjeraka ipak rođena u svojim životima kao dobri građani. S izuzetkom Wehrmachtsspanna, BMW nakon 1941. više nije gradio bočne ventile od 750 kubika. Zbog toga je 600cc R67 / 2 OHV iz 1951. godine nasljednik i R61 i R71.
Tako je BMW napravio R71 iz 1938. godine
R 71 je imao novi ovalni okvir s dvostrukom kolijevkom koji bi služio i u pedesetim godinama prošlog stoljeća. Potpuno nov bio je primijenjeni klipni ovjes koji je prvi put dobio BMW stražnji ovjes. Sprijeda i straga korištene su bubnjaste kočnice od 200 mm. Bočni ventil uglavnom je bio zamišljen kao vojni motocikl. Bočni ventili od 750 ccm, približno 20+ jakih, bili su jednostavni i pouzdani. Baš kao i trkaći bicikli, i R71 je dobio stupanj prijenosa (četiri brzine). Uz to, stroj je dobio i kratku ručnu ručicu, s kojom nije bilo moguće samo 'normalno' prebacivati, već se - kao i kod automobila - mogla izravno odabrati bilo koja brzina, uključujući neutralnu. 1939. godine zaključen je Molotovljev pakt Ribbentrop, dajući "Rusima" pristup njemačkoj tehnologiji. Ima još uzbudljivih priča o tome kako su Rusi dobili BMW R71, ali ipak. BMW R71 ostali su 'izvornici'. Sovjetski M72 započeli su život kao gotovo 100% identični klonovi, ali su tijekom proizvodnje detaljno odmaknuli od originala. Kada kupujete svoj R71, pripazite da to nije M72 s kapicama.
'Naravno' BMW vrijedi više od KMZ-a ili IMZ-a iz Sovjetske Republike.
Raspon tih "Rusa" još je uvijek veći od prijeratnih ili "ratnih" bočnih ventila BMW-a. Ali vrijeme kada ste imali razumni M500 za 1.000-72 eura? Zaista je gotovo. Ispravno obnovljeni Rusi sada imaju otprilike trećinu cijena BMW-a. Trenutno se prodaje civilni ili građanski solo bicikl R71 kojemu je zaista potrebno više pažnje nego čišćenje. To nije "obrnuti" IMZ ili KMZ i čini se uglavnom originalnim. Ono što nije u redu s tim je službeno i novo za prodaju putem BMW-a. Tražena cijena s nizozemskom registracijom iz devedesetih iznosi 16.000 eura. Bez prikolice. Tome se dodaje i restauracija.
Povijesno točan, restauriran IMZ ili KMZ M72 trenutno ima traženu cijenu do oko 7.500 eura. Za to imate stroj koji nije BMW, vrlo je sličan i povijesno ima barem jednaku 'težinu' kao BMW R71. To se čini kao prekrasan slučaj stresa odabira.
R71 tijekom radnog vremena
R71 je bio zadnji BMW-ov bočni ventil. R75, poznatiji kao Wehrmachtssspann, stvarno je KOPklapper.
Nije svaki R71 smio nositi zelenu jaknu (ok .. Wehrmacht Grau), dok je SVAKOM IMZ-u proizvedenom do 1945. zajamčeno da će ići u vojnu službu.
R71 su također ušli u druge vlade.
Mislim da IMZ ili KMZ u prošlosti imaju jednako veliku vrijednost kao i R71 (ili XA), šteta što su pomalo podcijenjeni
Već više od 25 godina vozim Ex sovjetske. Ispočetka su bili očarani cijenom i faktorom nedostupnosti. Ali sada sam blago ovisan. Ali dolazi blago priznanje. Smiješno: Postoje i moderni muškarci s bradom s tetovažama i dijelovima životnog stila koji ih kupuju. A to u najboljem slučaju daje poticaj njihovom stilu tijela: Primjećuju da moraju redovito održavati. To će im se svidjeti. Ili odustanu
Chang Jiang 750, kako se uspoređuje s Uralom i BMW-om i koliko takvo što može koštati džeparca?
@Charles. Ništa loše s Chiangima. Ali naravno, morate imati i dobru. Verzija od 12 V s E starterom čisti je luksuz. Odbijanje je također za većinu bolje zbog verdlera u stilu automobila. Što se tiče dijelova, nisu sasvim u skladu s ruskim bočnim ventilima za koje je sve novo i na prodaju. Ali ima dosta dijelova. Motorni radovi prodaju 'preuređeni' Changs. Oni su 'neka vrsta novog' izgrađenog na starim okvirima. Ako kupite takvu stvar, i dalje ćete dobiti popis za pranje stvari sa "za raditi". Dobri bočni ventili IMZ i KMZ mogu se zapravo koristiti svakodnevno. Super jednostavno za održavanje. Nije dokaz za autocestu. Originalnosti je bilo izuzetno malo, ali danas se bočni ventili obično isporučuju što urednije. Ali obično imate mogućnost izbora između "lijepog tricikla" ili "ozbiljnog muzejskog predmeta. Već jako dugo poslujem s Richardom Busweilerom u Genemuidenu, također i za rabljene dijelove. . Jan Wassenaar (rolpa) opskrbljuje novim stvarima. Mnogo se nudi u Njemačkoj. Ali tamo su cijene više. Za optimalnu tržišnu sliku trebali biste pogledati web mjesto http://www.uraldnepr.nl/. Tada barem kupite svoj prvi Rus od nekoga tko zna što prodaje. I kad pogledam na Internetu, vidim da se 'u trgovini' redovito spominju visoke tražene cijene, ali ako vam se isplati imati tri puta veću cijenu da na spremniku imate plavo-bijeli logo, to naravno možete. potražite u BMW-ovom kutu. Također pokušajte zabiti 'Mit Hammer und Schluessel' ispod božićnog drvca.