Citroën i njegova električna povijest

U trenutnoj eri električni automobil sve više dobiva na snazi. Također Citroën napreduje s ovim. Ne tako davno, francuska marka predstavila je e-Mehari. Nakon toga uslijedio je mali električni AMI. U međuvremenu je nestrpljiva i nova EV varijanta C4. Međutim, Citroén ima dugu povijest s automobilima na električni pogon koji svoje podrijetlo vuče iz prvog kombija Citroën s pogonom na prednje kotače.

Prikazano u 1939 Citroën TUB, koja je bila revolucionarna sa svojim pogonom na prednje kotače i prostorom. TUB se smatra rodonačelnikom kombija kakvu danas znamo. Kako je tijekom Drugog svjetskog rata goriva postajalo sve manje, tvrtka Fenwick razvila je verziju TUB-a na električni pogon. Struktura i konstrukcija TUB-a bili su idealni za to.

Baterija od 540 kilograma, preporučena brzina 25 kilometara na sat

Motor s gorivom zamijenio je elektromotor koji pokreće baterija od 540 kilograma. Paket je smješten u teretni prostor. Ta je težina bila na štetu korisnog tereta i kliznih bočnih vrata, ali bilo je moguće ponovno voziti. Najveća brzina bila je 50 km / h. Savjet je bio da se ne vozi brže od 25 km / h, jer bi inače baterije prebrzo izgubile snagu. To je električnu kadu Fenwick učinilo posebno pogodnom za kratka putovanja u gradu. 1941. i 1942. trebalo je izgraditi otprilike stotinu električnih kadica.

Rani testovi u Nizozemskoj

Skok na sredinu XNUMX-ih. Tada je naftna kriza još uvijek bila svježa u njima. Citroën ponovno istraživali automobile na električni pogon. Deset godina kasnije, u ljeto 1987., potrebno je praktično iskustvo stečeno tijekom ispitivanja s malom serijom električnih prototipova temeljenih na Citroën C15 dostavni kombi. Test je doveo do predstavljanja dva električna krajem 1991. godine Citroëns: C15 i C25 Électrique. Šesnaest baterija postavljeno je na C15 koji je napajao elektromotor; C25 je imao 28. Elektromotor je tijekom kočenja radio kao dinam da bi napunio baterije.

Dječje cipele

Tehnologija električnog pogona još je bila u povojima ranih 15-ih: maksimalna brzina C25 i C80 Électrique iznosila je samo 70 km / h s pola opterećenja. Nakon samo 1992 km, baterije su se trebale puniti, što je u prosjeku trebalo osam sati. Prilična razlika od današnjih vrijednosti. Početkom 15. godine nekoliko primjeraka električnih C25 i CXNUMX također je došlo u Nizozemsku na praktična ispitivanja. Izvodili su se u Den Boschu i na Schiermonnikoogu, između ostalih.

AXE Électrique

Nakon električnih službenih automobila, na red je došao osobni automobil s električnim pogonom: Citroën AX Électrique, koji je predstavljen krajem 1993. godine. Ovaj kompaktni AX bio je pionir u električnoj gradskoj mobilnosti. Imao je snagu od 20 kW (27 KS), a najveća brzina bila je 90 km / h. Baterija je bila straga i generirala je domet do 75 kilometara. Izuzetan detalj: AX Électrique povremeno je morao prolaziti i pored benzinske pumpe. Na brod je postavljen spremnik za gorivo od 8 litara. To nije bilo prolongateur de portée (proširivač dometa), ali osigurava zimi toplinu. Građena od prosinca 1993. do 1996 Citroën 374 njegove kopije.

Eksperiment dijeljenja automobila

AX Électrique je bio ispred Citroën predanost postavljanju opsežnog eksperimenta u francuskom gradu La Rochelle. Tamo je provedeno istraživanje upotrebe električnih automobila u praksi. Trideset stanovnika je dvije godine dobivalo električni Citroën Njima na raspolaganju sjekira. Sad je automobile činilo dostupnima za eksperimente Citroën nije neobično, više od dvadeset godina ranije Citroën isto s M35, između ostalog i za dugotrajno testiranje Wankelovog motora. Ovi su automobili pronađeni nakon dužeg vremenskog razdoblja, da bi bili uništeni. Razlika s tim eksperimentom bila je u tome što se AX Electrique koristio kao zajednički automobil. Citroën ne samo da se brinuo o automobilima, već je i uredio potrebnu infrastrukturu, od punionica do pristupnih propusnica za korisnike. Čak je instaliran i brzi punjač.

Najdulje električno putovanje ikad i C-Zero

Nasljednici AXE i C15, Citroëns Saxo i Berlingo, bili su ponuđeni u verziji na električni pogon. Većina tih automobila ostala je u Francuskoj, ali nekoliko desetaka primjeraka došlo je i u Nizozemsku. Vrijedan je pomena i električni Berlingo koji je francuski par koristio za putovanje od Šangaja do Pariza 2010. godine. Par je prešao 15.000 kilometara, najduže putovanje do sada u serijski proizvedenom električnom automobilu. U to je vrijeme C-Zero već bio dostupan, a bio je zapažen po svojoj praktičnosti i povećanoj pristupačnosti. U Nizozemskoj je ovo ujedno i prvi EV koji je kupljen privatno, u Njemačkoj je to bio nagrađujući objekt za zajedničke programe automobila. I ne samo to: C-Zero je bio i pokretač trenutnog električnog dometa Citroën.