Ideja za VW autobus stigla je od našeg vlastitog Ben Pon-a, koji je svoju inspiraciju dobio iz malog vozila izrađenog za interni prijevoz tvrtke na bazi buba. Volkswagen Beetles bili su 'Type 1' za Volkswagen. Tako su kombiji zasnovani na ideji poduzetnog nizozemskog VW uvoznika Pon postali 'Type 2'.
Autobus je također Amerikancima dao ideju da naprave kombije bez nosa. U Chevroletu su to učinili s Corvairom sa sjedištem u Corvairu, koji je najizraženiji.
VW Type 2 je s vremenom došao u "okusima" T1, T2 (a i b) i T3. 1981. godine T3 je također bio dostupan s vodenim hlađenim dizelskim motorom, a 1982. zračni hlađeni benzinski motori zamijenjeni su benzinskim motorima sa vodenim hlađenjem.
Proizvodnja T3 u Hanoveru u Njemačkoj prekinuta je 1990., ali T3 se do 1992. još proizvodio u Grazu, Austrija.
Autobusi tipa 2002 proizvedeni su u Južnoj Africi do 3. godine. T2-ovi su napravljeni krajem 2013. u VW do Brasil.
U međuvremenu, VW-ovi kombiji u svim verzijama - a bilo ih je podosta - traženi su širom svijeta. Dok je pretraživanje u Nizozemskoj i Europi postajalo sve teže, jer su nestašica i potražnja povećavali cijene, poduzetnički nizozemski poduzetnici prvo su odlazili u Sjedinjene Države, a kasnije u Brazil, Južnu Afriku i susjedne brazilske zemlje. Ondje je ponuda bila velika, a cijene još uvijek tako niske da je bilo ekonomski opravdano ovdje doći kombije, pa čak i obnoviti ih. Jer ovdje su u Nizozemskoj, Njemačkoj i Skandinaviji VW autobusi bili potpuno 'vrući'.
U praksi takav VW autobus ima svoje prednosti i nedostatke
Jasna "prednja strana": motor je straga i samim time lijep i daleko od putnika. To štedi buku. Nedostatak je taj što je motor straga i zbog toga je prepreka prilikom utovara. Pickupima to nije smetalo, ali svejedno.
Činjenica da su VW kombiji napravljeni za posao, a ne za vječnost, znači da se u sadašnje doba sanjajući kupac autobusa danas može vratiti s vrlo hladnog sajma. Pružanje dijelova je gotovo primjerno, a dijelovi nisu skupi. Sjajno? Da, osim ako vam treba puno dijelova i vrištanja poput udubljenja i / ili zavarivanja poput neurednog lima. Jer tada se računaju sati. A puno polazi po zlu jer nema jasnih, pisanih sporazuma između kupca i davatelja usluga.
Također zanimljivo: VW autobus i Ford Transit ... kombi uskoro stiže
Obnova može postati skupa
Jer ako je posao razočaravajući, obnavljanje VW autobusa može postati čudovište koje troši novac. Uklanjanje udubljenja, to nije najveći problem. Ali VW autobusi mogu zahrđati fantastično.
Zato je provjera hrđe vrlo važna stvar pri gledanju, uzmimo T2 bus.
Takav se autobus čini kao jednostavna, pristojna radna konja. Ali od nekoga smo čuli da je tijekom obnove takvog VW-a dostigao trideset milja. A s pogonskim sklopom pretpostavite da je potreban potpuni remont, a ne lijepa stvar.
Također zanimljivo: Legendarna skica VW Bussa Ben Pon
Brazilski i drugi VW autobusi
Brazilci se proizvode u službenoj tvornici VW-a, ali ne prate nužno europski razvoj. Volkswagen je u Brazilu imao inspektore kvalitete iz Njemačke.
Ali ima dosta vlasnika autobusa koji im se suprotstavljaju jer bi "priliv" brazilskih tražitelja azila smanjio tržišnu vrijednost trenutne autobusne zalihe. S druge strane: brazilski (i drugi kombiji iz dalekih stranih zemalja) često su imali nemilosrdan život i stalno su ih vodili. Zato nikada ne kupujte VW autobus neviđen putem aukcije ili interneta.
Maurice Bronke iz Schagerbruga genetski je zračno hlađen VW entuzijast, kolekcionar, serviser i restaurator. Na udarcima je vidio kamione s hranom i iznenadio se često jadnom kvalitetom izrade. Jer s kamiona za hranu koje je vidio, voda je tekla ne samo iz slavine, već i duž zidova kad je padala kiša. Odlučio je da može i bolje.
Također zanimljivo: VW T3 autobusi, sljedeća zaluđenost?
Ovo što je Tiki autobus sada, podešeno je i ponovo je osuđeno na radni vijek. Jer je Maurice autobus napravio iz strasti, ali sada kada je spreman, autobus je zapravo luksuzni problem.
Dakle, ideja je unajmiti VW. Kao kamion hrane ili kao DJ brod - izgovarajte: 'boeht' za disk džokere sa stilom.
Cijene
Od oko 6.000 eura za projekt do više od 75.000 eura. Za iznose oko 25.000 eura može se očekivati uredan, dobar i korektan autobus.
Obnova preko tvornice: možete. Dostavljate svoj autobus do VW-a, a tonu i više dobivate ga na novo. U našoj zemlji postoji specijalist za bokseve koji vam obeća isto za 'samo' oko 40.000 eura.
Preporođeni autobus
Razumijem da neki vole VW autobus, naravno, lijepo izgleda. Ali zapravo stvar nije nimalo dobra kao što bi se moglo očekivati od kombija: motor i stražnji pogon, dobro i ne baš zgodan, jer ima mnogo manje prtljažnog prostora, loš pristup i loše upravljanje. Da se to moglo učiniti mnogo bolje, pokazao je Citroën 10 godina ranije s 'Kadom', pretečom serije H i s tim H-om, koji je također izašao ranije. Renault je slijedio Citroën s Relejem koji također ima 'sve ispred'. Ford Transit je i bolji automobil od VW-a, s motorom na prednjim i doista stražnjim pogonom, koji nudi više prostora za teret i puno bolju upravljivost od tog VW-a.
Činjenica da su VW autobusi i bube postali toliko popularni ima više veze s politikom; dok su ostale marke imale domaće tržište kao prioritet, VW je od početka bio fokusiran na izvoz. Jer sami po sebi, naravno, nisu bolji automobili od svojih konkurenata u to vrijeme.
Dragi Henk,
Ne slažem se u potpunosti s tobom.
VW je izgradio fantastične automobile s zračnim hlađenjem u smislu dizajna, tehnologije i kvalitete.
Ti su automobili voljeni i traženi klasici, koji često mijenjaju ruke za nevjerojatno visoke iznose.
Svaki put kada koristim stare VW-ove s zračnim hlađenjem (ali i vodenim hlađenjem) ugodno sam iznenađen kvalitetom dijelova, ugradnjom i zamjenjivošću dijelova.
U prošlosti sam se mogao uspraviti s mnogim drugim markama automobila, ali tamo su kvaliteta, zamjenjivost, prikladnost i da ne spominjemo kakvoću vijaka i matica nisu usporedivi s VW-om.
Osim toga, uvijek sam se sjećao da ako je automobil imao stvarno dobar tretman ML-a (na primjer Kooke u Assenu), ti automobili jednostavno ne hrđaju ni nakon desetljeća. No, za neke marke to nije bilo važno, ali da, zavarena tijela su bez ikakve zaštite čekala sljedeću fazu izgradnje.