Bilo je to posebno vozilo koje je Ben Pon stariji istaknuo u svom programu prije točno sedamdeset godina, u travnju 23 1947. Trgovac sa sjedištem u Amersfoortu i osnivač nizozemskog uvoznika Volkswagena osigurao je praktični dostavni kombi utemeljen na Beetle tehnologiji, s snažno zaobljenim karoserijom, stražnjim motorom i kabinom iznad prednje osovine. Ben Pon je skicom postavio temelje za VW Transporter, od kojih je - sada već šest generacija - više od dvanaest milijuna njih prodano širom svijeta.
Priča o uspjehu VW Transportera - koji se u Njemačkoj također nježno naziva 'Bulli' - počinje u travnju 23. Tijekom posjeta Volkswagenovoj tvornici (kako bi razgovarali o uvozu Volkswagenove bube), pogled Ben Ben (1947 - 1904) pao je na "Plattenwagen", jednostavan transportni kolica s tehnologijom buba. Pon odmah vidi mogućnosti prodaje. Kao poslovni čovjek znao je da u Europi postoji velika potreba za tim tipom službenih automobila.
Nema odobrenja za Plattenwagen
Međutim, „Plattenwagen” nije odobren za uporabu na javnim cestama. To je zato što je vozač bio potpuno na stražnjem dijelu automobila, tik iznad motora. Pon smisli rješenje. Tijekom sljedećeg posjeta tvornici Volkswagen, to je istaknuo u svom dnevnom redu. On pomiče kontrolu nad Plattenwagenom sprijeda i stvara zatvoreni prostor za utovar straga.
Osnova skice za razvoj VW Transportera
Na temelju njegove skice - koja je sada dio kolekcije Rijksmuseum u Amsterdamu - Volkswagen razvija prvi VW Transporter između 1947 i 1949. U prošloj godini javnosti su prikazana četiri prototipa: dva dostavna vozila, varijanta za osobe i Kombi. VW Transporter dolazi na tržište u 1950 kao Typ 2 (buba je Typ 1).
Od poduzetnika do hipi-ja
Proizvodnja VW Transportera započela je skromno s deset kombija dnevno. Međutim, potražnja je bila ogromna. Kako kombi ne košta više od 5.125 guldera (2.330 eura), čak su i mali poduzetnici mogli sebi to priuštiti. 8.000 su već izgrađeni u prvoj godini, a u 1955 je čak potrebna dodatna tvornica. Od prve generacije VW Transportera (T1) do 1967 izgrađeno je 1,8 milijuna. 'Bulli' je postao simbol europske obnove i njemačke 'Wirtschaftswunder'. T1 svoju popularnost dijelom duguje mnoštvu verzija u kojima je bio dostupan. U rasponu od zatvorenog kombija i autobusa za osam osoba do kampera kojeg su hipiji zatvorili u srca i stekli kultni status.
Lijepo je znati o Volkswagenu T1
- Nizozemske cijene T1-a počele su od 5.125 guilder-a (2.330 eura).
- Od četiri izvorna prototipa iz 1949-a, jedan je Köln odmah stavio u uporabu kolonjska vodaproizvođač 4711.
- Nadimak 'Bulli' potječe iz dualne prirode T1-a. To je kombinacija Bu (s) i Li (eferwagen), s dodatnim 'l' za čitljivost.
- U početku je T1 iz tvornice bio dostupan samo u plavoj boji. Volkswagenov distributer lokalno je ispunio zahtjeve za odstupanje u boji.
- U Nizozemskoj, VW Transporter T1 brzo je postao fiksna vrijednost za Nizozemsku državnu tvrtku za poštanske usluge, telegrafiju i telefoniju (PTT).
- T1 pokreće 1.131 ccm motor (24 KS pri 3.300 o / min) i može prevoziti osam ljudi ili 750 kilograma tereta.
- Originalna skica Ben Pon-a pripada kolekciji Rijksmuseum.
Možete pogledati videozapis o T1-u ovdje Pogled.
Mnogima se to sviđa, ali to naravno ostaje smetnja: loše držanje ceste, podmotorni motor, preuski teretni prostor (s tim motorom straga), nesiguran.
De Citroën H serija je naravno bila puno bolja i također nešto ranije na tržištu. Bilo je i kombija mnogih drugih marki koji su zapravo bili bolji od Bullija. Nije mi jasno zašto se toliko prodalo. I mislim da je jako prisiljeno napraviti ikonu od toga.
Usput, čini se da Pon ipak dobije nekoliko zamjerki za svaki prodani VW autobus.