Dakle Austin Allegro. “Učinimo nešto drugačije od konkurencije. Došli smo do USP-a, jedinstvenog prodajnog mjesta! " Dobar plan. Ali što ako se 'to' uglavnom svodi na postavljanje kvadratastog upravljača? Dalo bi više prostora za bedra za vozača. To nije bio uspjeh.
Čitav Allegro nije bio uspješan
To unatoč Hydragasovom plinskom ovjesu. Ovaj plinski ovjes omogućio je povezivanje ovjesa s prednjeg i stražnjeg dijela automobila međusobno, što je rezultiralo boljim voznim karakteristikama.
Taj hidragasni sustav razvio je Alec Issigonis u suradnji s Alexom Moultonom iz Moulton Design Ltd. Čovjek koji također Triumph TR7 potpisan. BL sustav bio je pojednostavljena verzija hidropneumatskog ovjesa Citroën.
Stil Allegro je bio propuštena prilika.
U doba kada su hatchbakovi bili u bijesu, Allegro je imao samo liniju hatchback-a. Imao je običan poklopac prtljažnika. Zapravo, s Austinom Allegrom, projektnim brojem ADO 67, odbačene su sve dobre karakteristike njegovog prethodnika, jedrilice. Zadržana je upravo najkarakterističnija točka tog automobila: ovjes Hydragas. Nadalje, Austin Allegro korak je unatrag u svemu. Sporiji je od modela 1100, ima manje držanja ceste i nudi manje prostora. Osim vozačevih bedara. Još gore: skice iz početne faze projekta pokazale su lijep automobil oštre kao britva.
Oprezno zanimanje oglašivača već se odrazilo na testove. Automobil se 'činio kao dobra kupovina' i 'serija Allegro može očekivati veliko zanimanje kupaca'.
Pluzi i minusi
Sa pozitivne strane: nizozemski modeli imali su standardno grijano stražnje staklo (šala: ugodno tijekom pritiska) i taj je prozor također ostao lijep i čist tijekom vožnje. 45 pk 'snažni' 1,098cc motor A serije bio je stvar za održavanje niske ulazne cijene. Bila je i je slatka mala kula. Ali to se nije zaustavilo u Allegro. Verzija 1.300 cc bila je znatno bolja opcija. Kasnije je tu i 1500 ccm i verzija 1750 ccm. I imao je cijelu godinu jamstva. I to su znali u Austinu.
Uspjeh također nije došao s kasnijim okruglim upravljačem. A u Njemačkoj su ljudi razgovarali o 'Austinu Ellendru'. Kod kuće je to bio "All Agro". Proizvodnja 1973-1983 se ipak nastavila.
U rezitu
Više od 1100 milijuna jedinica sagrađeno je u svim oblicima Austin Glider / Morris 1300-2. Allegro neće stići dalje od takvih 650.000 jedinica za deset godina. Posljednjih godina vlada oprezno zanimanje za tu siromašnu djecu. Njihova kupovina svjedoči o nostalgiji i nježnosti. A cijene dokazuju da još uvijek nisu svi klasici neprocjenjivi.
Ispod linije zlato i ide za Austin Allegro, naravno ono što vrijedi Citroën BXsen. Lada, Yugo, Ural i Dnepr. 99% priča koje o tome čujete su rođendanske priče susjeda, ujaka i poznanika koji sami nikada nisu imali takvu kopiju.
Idi na vrh!
A ljudi koji žele ekstravagantni moderan i luksuzan? Oni naravno traže Allegro u VandenPlas verziji. Vrh! Ili mislite da je njegov kromirani smiješak pomalo tužan. Dođi! Ništa od toga nećete vidjeti iz luksuznog interijera!
Allegro je talijanski za vesele….
Kako to mislite propuštena prilika? Teško mogu biti 'patetičnog izgleda'? našminkajte svoj auto! ??
I mislim da je VandenPlas još tužniji!
Koje su to užasne greške u dizajnu bile ...?
da VANDEPLAS zastava na blatnom brodu ništa više i ništa manje
bio moj 2de automobil prvi mini debeli sadržaj bebe veći automobil Allegro 1100
20.000km na suprotnom čekiću da se pokrene pokretač ako ne pokrene kvačilo 30.000km slomljeno je i lagano crtica je morala povremeno ne dobro kucati u zimskim problemima s startom, morao sam odustati.
S velikim zadovoljstvom se vraćam u naš karavan u Austin Allegro. 8 Imao sam ga godinama i bez problema. Bilo je to u 1976-u ili 77-u, toga se ne sjećam. Bio je gotovo nov kad sam ga kupio, lijepo crveni. Budući da su kotači smješteni u uglovima, to je bio prostran automobil. Koristite samo ulje na kraju. Kupite litru ulja u Hemu svaki tjedan kao standard. Kad je ovjes također počeo stvarati probleme, zamijenio sam Allegro.
1978 je startovao kočnice mog Austina Healey Sprite-a 1 dan prije nego što bismo putovali u Švicarsku. Kukuruzno žuti 1100 pojurio je s Fordovim trgovcem u Utrechtu koji također nije znao što bi s njim.
Na spuštanju prolaza Susten još uvijek vidim agresivno treptave Nijemce iza naših plavih plinova dima koji udišu. Jednom kad smo prolazili, gotovo ljutito je slegnuo ramenima s kliznog krova. Ovi Allegro rado su jeli ulje. Upravo sam se vratio kući, ali se onda brzo prodao. Ovo nije zahrđalo, ali tehnički je bilo prilično osakaćeno.
Od 1976-a do 1985-a bez problema vozio u mom prvom Allegro-u (MK2 1300). Lijep automobil, prostran i učinkovit, praćen raznim izrazima BL, AustinRover i Rover. Kasnije od nostalgije kupio je drugi Allegro (ne zbog prostora za noge) i još ga posjeduje, iako mu zbog starosti treba malo TLC-a. Njegujem tvrdoglavost dizajna i prihvaćam (manje) nedostatke.
To je pravi duh! Savršenstvo je za ljude bez osjećaja 🙂