1.000.000 Jawa 634. Ima ih poprilično, zar ne? Jawa 634 izrađivana je oko deset godina i to je zapravo bilo u vrijeme kada ljudi iz Jawe više nisu smjeli raditi ono što su najbolje radili: izrađivati vrlo progresivne motore.
Jawas za Ruse
Budući da je Čehoslovačka bila na ruskoj strani željezne zavjese. Kreativnost je stoga bila suzdržana na stari komunistički način, a prema ekonomskom planu trebalo je napraviti velik broj jednostavnih stvari kako bi se podigle mase. Od tih 1.000.000 Jawa 634, oko 500.000 otišlo je u Rusiju, a većina ih se tamo vozi i danas. Jer davanje u osnovi dobrih strojeva ljudima koji su prisilno postali stručnjaci za improvizaciju jamči vrlo dug životni vijek.
Okvir kompatibilan sa bočnom prikolicom
Osnova Jawa 350 od 634 ccm, to je tada moderni, kruti okvir s dvostrukim postoljem sa stabilno postavljenom slušalicom i širokim stražnjim ležajem vilice. To je postavilo temelje za korištenje Jawe 634 kao ozbiljnog bočnog stroja. Ovjes i prigušenje bili su dobri. Ispod sedla - opet tako praktičnog - nalazio se prostrani pretinac za odlaganje alata i rezervnih dijelova. Nakon preklapanja prijateljskog sjedala, baterija i regulator napona bili su lako dostupni. Jawa je imala legirane bubanj kočnice od kojih je prednja strana dvostruko djelovala. Sami kotači bili su lagani, ali dovoljno jaki za upotrebu u bočnoj prikolici.
Blok motora
Blizanac od 350 ccm od 634 ccm bio je 'više isti'. Dvocilindrično ispiranje s dvotaktnim klipom. Ali u tom je bloku već bilo puno iskustva. Klipnjače su imale igličaste ležajeve zatvorene u velikim krajevima, dok su labave igle okrenute na malim krajevima. Primarni prijenos bio je s dupleks lancem za uljnu kupelj, na brodu je bio kombinirani pedala za mjenjač / pokretač, kao i četiri stupnja prijenosa i zatvorena zaštita lanca za sekundarni lanac. DC-dinam od 75 W pružio je dovoljno snage za prednja svjetla od 35/35 W, indikatore i prilično ozbiljnu sirenu.
Moderna vremena
Nakon 634. godine došao je ... 638. U Jawi su poboljšanja postupna. No, osnovna pretpostavka je ostala da su motori pouzdani i jednostavni za održavanje. Zbog toga je Jawa 1984 predstavljena 638. Nije imao lijevano željezo, već aluminijske cilindre, a prostor između cilindara je povećan radi boljeg hlađenja. Uz to, 638 je dobio dinamo izmjenične struje.
Popularnost
Peraks, Ogars i rane jave od 350 ccm s malim kotačićima i puno lima prilično su popularni danas. I umjesto preko 'nekoliko stotina eura', već postoje iznosi iznad 4.000 eura za lijepe primjerke. A da se i ne spominju rijetke četverotaktne Jawe od 500 ccm, koje već traže više od 25.000 eura.
Još nije otkriven
Jawe iz generacije 634 još nisu 'otkrivene'. Možda su manje klasični, ali izuzetno su datirani i vrlo korisni. I povoljno. Zamislite iznose manje od 1.000 eura za nešto što možete učiniti lijepim za nešto manje od 2.000 eura za topper. Njihova najslabija točka je kromirani rad. Ali to je i dalje dostupno putem raznih poljskih, slovačkih i čeških davatelja usluga. A taj dim? Pa: možete pomiješati 1 do 40 s modernim mineralnim uljem. To ne uzrokuje nikakve probleme i samo minimalno stvaranje dima. A ako imate 634 s zasebnom oljnom opskrbom 'Oilmaster', onda uopće nema problema.
