Srce Peugeot 203-a

Aluminijska (Alpax) glava motora, hemisferične komore za izgaranje i puna 42, kasnije 45 hp iz 1.290 cc. I to u velikodušnom obiteljskom automobilu. S trenutnom politikom bljeskalice i trenutnim prometom, Peugeot 203 nije čak ni loše motoriziran.

Pogledao je ispod haube: Peugeot 203

Potpuno autentičan automobil iz naslijeđa, da, starog gospodina. Pod haubom koju sanjate: 57 godina netaknute povijesti plus potpuno nova pumpa za gorivo kao glazura na torti. Spremnici za tekućine izrađeni su od najtradicionalnijeg stakla. Prostor oko izvora napajanja je toliko prostran da možete hodati po bloku. Sve je dostupno, razumljivo i prekriveno tankim nagovještajem prošlosti i prolaznosti. Izuzetno lagan napad od hrđe.

Mladi mehaničar više ne zna kako to učiniti. Kontaktne točke su od prije vremena. Jednostavan karburator s polugom za ljetni i zimski položaj ima tehničku razinu zalijevanja za vrt i nema priključne točke za upravljački terminal. Ovo je gotovo shematski motor s izgaranjem. Motor započinje uključivanjem i izvlačenjem startera. Pure Flintstone tehnologija. Ali u 1948-u to je bio vrlo moderan gornji dio!

Neka vrsta vremenskog stroja

Zračni filtar ima tipsku oznaku s obrtničkim slovima. Radijator ima istu naljepnicu upozorenja za godine 57. Plavi Bosch indukcijski svitak je nesumnjivo kasniji datum i obojeni broj BE 501 na desnom unutarnjem zaslonu? Ne znamo. Postoje indicije da bi to mogla biti indikacija u boji. Garagist Vernon de Groot iz Velpa poljubio je ovaj automobil nakon višegodišnjeg sna. A to je išlo bez poteškoća ili jadno. Tekućine su promijenjene i instalirana je nova baterija.

Motor je počeo gotovo odmah. Na njegovom starom benzinu. Tijekom prve probne vožnje sve se pokazalo primjerenim. Nakon dvjesto kilometara, svi mišići Peugeota ponovno su se opustili, a mali četverocilindrični stroj postao je šivaći stroj. Kvadratni motor je iznenađujuće živahan s tim. Mjenjači 203-ova nisu imali najefikasnije stupnjeve prijenosa i sinkronizaciju. Ali kada se sada prebacuje s ljubavlju i politikom? Ništa loše.

Tehnologija

Peugeot 203 limuzina.
zapremina: 1.290 ccm, otvor x hod: 75 x 73 mm, rasplinjač 32 PBICA (tip Solex), paljenje: Ducellier, snaga: 42-45 hp pri 4.500 o / min, težina praznog vozila 1.300 kg , potrošnja: oko 0 na 100, brzina krstarenja 36,5 km / h. Najveća brzina 1 km / h.

Slabe točke: razmak između žlice, drugi stupanj prijenosa, već je odvojen.
Dijelovi opskrbe: u redu. Preko stručnjaka, kluba ili francuskih govornika: Internet.
Ključna pogodnost: dijete može prati rublje
Zapošljivost: 100%. Prihvatljiva je čak i potrošnja goriva
Pouzdanost: 100%

Klubovi
www.peugeot203.nl , www.le-lion-peugeot.nl,  www.peugeot203.nl ., www.peugeot-203-403.nl , peugeot203.blogspot.com,  www.peugeotclubnederland.nl

Forum i slično

www.peugeotforum.nl

Lijepe stranice: 203.nicosfly.ne, www.amoureux203-403.com

Savjet: Volksuniversity će početi ponovno nakon ljeta. Tamo možete pratiti sve vrste tečajeva po vrlo prijateljskoj cijeni. Također tečajevi francuskog jezika. To čini vaš klasični život još bogatijim: postoji veliki broj francuskih stranica o francuskim klasicima.

Stručnjaci

Ko de Fouw, Peugeot Karle Verhoeven, Willem Driessen, Ilbrink, garaža van der Meij, Peugeot Nouws, revizija motora Frank, .melun-retro-strast.

Zahvaljujući Vernonu de Grootu iz Velpa