1/3, 1/3 i još 1/3. To je zajedno 1. Ta '1' je kompletan automobil. Trećine čine šasija, motor i karoserija. To je suma koja je važna za samograditelje, izrađivače automobila i druge zaigrane umove. Jer riječ je o registarskim tablicama.
Registarske pločice su teške
Da više nije moguće napraviti VW Buggy na skraćenom kućištu, jer prema RDW-u samo 1 / 3 može se promijeniti s izvornika. Dječja kadica je dio koji nije predviđen u Wolfsburgu. To je promjena. Skraćena platforma također nije ono što su smislili kod VW-a. Nikada nemojte kupovati bubice s skraćenim okvirom, ali bez papira. Nakon kupnje mogu se koristiti samo kao sadilice jer više nisu označene oznakama.
Problem s Burtonom
S Burtonsom i tom vrstom idiosinkrazija utemeljenih na 2CV, stvari ponekad pođu po krivu iz čisto birokratskih razloga. Planina ružne patke? Ček! Karoserija uredno montirana? Ček! Zamijenjen / ili revidiran motor? Aiiii. Tijekom remonta blokova 2CV, bilo je / bilo je nekoliko vrlo ozbiljnih profesionalaca koji su nakon remonta zvukom motora oglasili tipsku pločicu "obrnuto". Originalna natpisna pločica. Baš kao optički dokaz njihova rada. A onda je marljivi zaposlenik RDW-a zaključio da to službeno nije učinjeno u Citroën. Da motor dakle nije originalan. Dakle: karoserija nije originalna. Blok motora nije originalan. Još jedno "tako": Dakle, nema registarskih oznaka.
Montaža samo još jednog bloka motora obično nije problem ako se radi ispravno. Smjernica je da blok ne smije imati više od 40% više snage od izvornika. Ali Chevy mali blok u Jaguaru XJ6? To je najviše problem za čistunce.
I u prošlosti biste jednostavno otišli na drugu RDW stanicu u nadi da će postojati netko sa širem svijesti. Ali danas su datoteke povezane.
Vitara je bila trendseter
I taman kad biste počeli misliti da uopće ništa nije moguće, naići ćete na vrlo čudan trade-in na otpadu / trgovini Joost Woesthoff u Brummen: Suzuki Samurai. Maleni Suzuki 4Wd postoje od 1986. A posebno su cijenjeni u off-road krugovima gdje nema novca za debele Land Rovere. Događanja se brzo razvijaju predstavljanjem prvog Suzukija Samuraja, modela s troja vrata koji brzo privlači brojne sljedbenike.
Svima je prijatelj
Samurai kupce vidi kao idealnog svestranog radnika za posao, hobi i slobodno vrijeme, a to je početak novog, pristupačnog trenda u segmentu 4 × 4. Naokolo ima spiralne opruge, servo upravljač i novu, funkcionalnu unutrašnjost, što omogućuje ozbiljnu nadogradnju u smislu udobnosti. Ostaje sasvim stvaran 4 × 4 s mjenjačem s pet brzina, promjenjivim pogonom na sva četiri kotača i razvodnom kutijom s visokim i niskim prijenosnikom.
Vitara na registarskoj pločici
Automobil Joosta Woesthoffa je samuraj prema registraciji. Može se i službeno certificirati. I to zato što ovdje vrijedi propis 1/3: Sve je originalni Suzuki. Osim tijela. Tu neprobojnu karoseriju izrađuje i zavariva oduševljeni limar - mi odlučno ne kažemo 'limarija'. Samuraj je dobio svojevrsni izgled 'Mad Max Light'. Ljubazno ili užasno? Možete to reći.
Ukratko: više je moguće u Nizozemskoj nego u susjednim zemljama. No, proučavali su se prije nego što se postavi projekt iz snova, upravo ono što se može i može učiniti.
Zemlje se razlikuju i zakoni se mijenjaju. I hoćemo li svi postati pravi Europljani? Nisam mislio tako
U 1983-u sam imao kit Bonito buba, zatim živio u Belgiji, netko ga je htio kupiti, i otišao na tehnički pregled baš kao i MOT ovdje, i tada je obaviješten da je odobren samo skraćeni VW.