Šest cilindara i više

Šest cilindara + turbo. Nije li to malo previše?

Šestocilindrični motori u svijetu motocikala bili su statusni simboli proizvođača (i većine kupaca). Jedino je Honda ozbiljno zaradila šestocilindrične Goldwings.

Zapravo, šestocilindrični je "na vrhu" u svim područjima

Zapravo, osim dodatne težine i dijelova, takvo što ne dodaje ništa bitno motociklizmu. A ako uzmemo u obzir proizvodne brojeve; kao klasik, dio njihove vrijednosti sada zasigurno leži u rijetkosti. Inače, ta dva dodatna cilindra puno dodaju. No, profit je zapravo 100% na emocionalnoj razini. Što također nije ništa loše.

U njihovo doba bilo je četverocilindraša koji su činili sve bolje od šestocilindraša. Tu su bili i japanski redni četiri motora koji su bili brži od prestižnih šesterocilindričnih strojeva. Ali s tim se trebalo nešto poduzeti. A rješenje tog problema? Naravno, stiglo je iz SAD-a: "Mi zajebavamo turbo iza toga!"

Do 50% više snage uz turbo

Ta je ideja lijepo prihvaćena i ubrzo je bilo nekoliko dobavljača za tako smiješni respirator za najčešći šestocilindraš. Osnovno opredjeljenje za svu tu zabavu bilo je, naravno, na drag stripovima. I tu su se Kawasakijevi pokazali gotovo neuništivima, bez obzira koliko je nasilja istisnuto.

G. turbina

Na primjer, Kawa 1300 s Mr. Turbo komplet isporučuje oko 180 KS na stražnji kotač. Ta tvrtka postoji od 1980. godine i odradila je pionirski posao na polju turbo ventilacije na motociklima. Turbo je 'pritisnuo' s 0,5 bara i ta dodatna ventilacija rezultirala je povećanjem snage od oko 45-50%. Nije se radilo o raspakiranju i sastavljanju takvog seta. I to dok je upute za instalaciju i podešavanje dosta dobro pružio Mr. Turbo. Obično je trebalo prilično vremena prije nego što je podešavanje rasplinjača bilo u redu.

rijedak

Kao što je spomenuto, klasični puhani cilindri sa šest cilindara još su rjeđi od atmosferskih prozračnih. Zbog toga smo bili sretni kad smo čuli da Six Center Motoren ima tako raznesenu snagu. Riječ je o Kawasakiju Z 1984 iz 1300. godine. A uz to, ukupan broj ispuhanih Kawasakijevih šest cilindara koje poznajemo u Nizozemskoj povećao se za 30%. Napokon, bivši cestovni trkač Richard Flutters ima još dva u šupi. Jedan s rasplinjačima, drugi s injekcijom. Strojevi za ubrizgavanje puno su jednostavniji u smislu pripreme smjese - jer jednostavno putem prijenosnika - prilagoditi se nego motori s rasplinjačima.

Je li to u redu?

Motocikl koji je opremljen turbo motorom za uporabu na javnim cestama i dalje je stopostotno uporabljiv. A 100 ccm već ima prilično mišića između poklopaca kartera. Dakle, turbo ga samo čini jačim i bržim na prilično civiliziran način. U praksi puhani klasični šestocilindraš može dobro pratiti brze, moderne motocikle. Pogotovo kad je ovjes potpuno u redu, a bicikl je na 'modernim' gumama. U tom je kontekstu jasno da su se dijelovi bicikla i kočnice izuzetno poboljšali od sredine osamdesetih.

Ali ako želite voziti nešto bezbrižno gotovo jedinstveno, tada je šestocilindrični turbo vrlo lijepa opcija.